116249. lajstromszámú szabadalom • Csuklós vezeték, főképen gázoknak egyik kazánelemből egy másikba való vezetésére

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116249. SZÁM. V'C. OSZTÁLY. — L. 7136. ALAPSZÁM. Csuklós vezeték, főképpen gázoknak egyik kazánelemből egy másikba való vezetésére. Societá Anonima Locomotive a Vapore „Franco" cég', Milano. A bejelentés napja 1936. évi június hó 25-ike. Olaszországi elsőbbsége 1935. évi junius hó 26-ika. Tápvízelőmelegítővel összekötött és így az égési gázok melegét jól kihasználó gőzkazánok elhelyezése mozdonyokon mindig nagy nehézségeket okozott, különösen ak-5 kor, ha a gőzkazánt és a vízelőmelegítőt;, nagy méreteik miatt, különálló járművekre vagy oly különböző mozdonyrészekre kellett szerelni, amelyek egymásközt úgy voltak összekötve, hogy nem alkottak merev 10 rendszert. . Az égési gázok, amelyeket a gőzfejlesztőből a vízelőmeieigítőbe kellett vezetni, rendszerint még igen nagy hőmérsékletűek, pl. 400—460 C» melegek. Belátható, hogy 15 nem könnyű feladat olyan vezetéket készíteni, amely a két kazánelem viszonylagos helyzetváltoztatásai ellenére is jól tömít, a nagy hőfokokat kibírja és melynél nincs szükség arra, hogy az egymással érintkező 20 és így súrlódásnak kitett mozgó részek kenésére bonyolult berendezést alkalmazzunk; a kenés ugyanis, éppen a nagy hőmérsékletek következtében, nehézségeket okoz. E feladatot megoldhatjuk: a) Azzal, hogy az egymással érintkező és viszonylagos mozgásokat végző részek nagyságát a lehetőség szerint csökkentjük. b) Azzal, hogy az érintkező felületeket különálló szakaszokra osztjuk és így a külső levegő és a vezeték belseje közötti nyomásesés is több részre oszlik, az a hatás pedig, amely az említetlt felületek 35 nem tökéletesen tömítő helyein gázátáramlást idéz elő, fékeződik. c) Azzal, hogy az említett szakaszokban a kiáramló gázok hőmérsékleti grádiense 25 30 megoszlik és így a rendszer rendes termikus állapotának megzavarása .igen kis 40 mértékre csökken, lényeges veszteségek pedig nem lépnek fel. d) Azzal, hogy a melegnek kevésbbé kitett felületeket a tömítés javítására használjuk fel, kenjük és gondozzuk, hogy a 45 rajtuk nyugvó elemek súlyát jobban hordhassák. A találmány, amelynek kiviteli példáit a mellékelt rajz mutatja, mind e követelményeket kielégíti és mind részeinek szer- 50 kezete, mind elrendezése szempontjából új. Az 1. ábra oly csuklós vezetéket mutiat,! amely egy két részre osztot/t mozdonykazán (A) és (B) elemeit köti össze; e ka- 55 zánelemek külön járművekre, vagy pedig nem merev szerkezetű közös járműre vannak szerelve és így viszonylagos helyzetüket változtathatják. A 2. és 3. ábrák a csuklós összekötés két 60 különböző kiviteli alakját nagyobb léptékben mutatják. Nyilvánvaló, hogy ha azt akarjuk, hogy az égési gázok az (1) tűztérből mind a (2) kürtőbe kerüljenek, szükséges, hogy a (3) 65 vezeték és mindenekelőtt a (4) és (5) csuklók az (A) és (B) elemek viszonylagos helyzetváltoztatásai ellenére is tömítsen. Nyilvánvaló az is, hogy a berendezésnek mindenképen üzemképesnek kell lennie, 70 akár vákumimal szívatjuk az (1) tűztérből az égési gázokat a (2) kürtő felé, akár pedig az (1) tűztérben lévő túlnyomással nyomjuk a kürtőbe. A (3) vezetékben az első esetben a külső nyomásnál kisebb 75 nyomás van és így levegő igyekszik a tömi-