116234. lajstromszámú szabadalom • Teherszállító géperejű jármű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116234. SZÁM. kg. XX/a/2. OSZTÁLY. — A. 3894? ALAPSZÁM. Teherszállító géperejti jármű. Magyar Acélárugyár Részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi február hó 15-ike. A teherszállító járműveknek eddig szokásos hordszerkezete a felrakott terhet az alváz hossztartója mentén, mint elosztott terhelést viselte és így a fellépő hajlító 5 igénybevétel felvételéhez szükséges alvázszelvény a jármű önsúlyát jelentékenyen befolyásolta. Hozzájárultak még a jármű önsúlyának növeléséhez a teher egyenlőtlen elosztásából, továbbá a talajegyenet-10 lenségekből származó és a hirtelen kanyar rulatok alkalmával fellépő lökésszerű terhelések is, melyek az alváz csavaró és hajlító igénybevételét nagy mértékben fokozva, annak gyakori töréséhez vezettek. 15 A találmány ezeket a kedvezőtlen terhelési viszonyokat az erőátadás szempontjainak figyelembevételével létesített megoldás révén kiküszöböli vagy legalább is nagy mértékben csökkenti, úgy hogy a 20 jármű hordszerkezetének önsúlya, ugyanazon anyagigénybevétel melletti szilárdsági méretezésnél tetemesen csökkein. A találmány abból áll, hogy a jármű terhelése nem közvetlenül és elosztva, ha-25 nem térbelileg rácsozott és célszerűen a hátsó keréktengelyen konzolszerűen túlnyúló tartó közvetítésével koncentráltan adódik át legcélszerűbben két ponton az alvázra. Ezzel az alvázat terhelő hajlító 30 nyomaték a megosztó terhelésből származó hajlító nyomatékkal szemben nagy mértékben csökken és pedig annál jobban, mennél közelebb jövünk az erőket koncentráltan átadó megtámasztás! pontokkal 35 az alátámasztást alkotó keréktengelyekhez. Az említett rácsos tartó a torziós igénybevételeket keresztkötések és rudazatok alkalmazásával a fentemlített átviteli pontokon az alvázzal közvetíti, ott részben hajlítást, részben pedig tiszta torziót létesítve, me- 40 lyet a központosán elhelyezett és csavaró igénybevételek felvételére alkalmas alvázszelvény vesz fel. Ezzel elérjük, hogy a hordfelület szerkezeti síkjában megmarad. A hirtelen sebességváltozásból, pl. féke- í5 zésből származó tehetetlenségi erőket az említett rácsos tartó ugyanezeken az átviteli helyeken átlóiránybain alkalmazott térbeli rudazatok (szélrácsok) közvetítésével az alvázhoz vezeti le. 50 A mellékelt rajz a találmány példaképe ni foganatosítási alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra a jármű hosszanti oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala mentén 56 vett keresztmetszet, a 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala mentén vett keresztmetszet, a 4. ábra pedig a rakodó szekrény, illetve rakfelület és ülés eltávolítása melletti felül- 60 nézet, illetve az 1. ábra 4—4 vonala mentén vett vízszintes metszet. A központosán elhelyezett (1) alváz, mint kéttámaszú tartó, mely lehet cső vagy szilárdsági szempontból alkalmas henge- 65 relt szelvény, a (2) és (3) tengelyekkel, melyek a jelen példában a jármű lemezrugói a (4) motoraggregátum (4') toldata, illetve az (5) agy közvetítésével szilárd kapcsolatban áll. 70 A (2) és (3) tengelyek (6) végcsapjaikkal a (7) futókerekekbe vannak ágyazva. A kétoldalt elhelyezett (8) rácsos hossztartók, melyeket a (8a, 8b) haránttartók merevítenek, a kocsiszekrényt hordják. 75