115845. lajstromszámú szabadalom • Villamos önműködő vonatbiztosító

2 115845. halad el a (Q), illetve (q) hatására. A horog megfogja (F), illetve (í) kart és míg a (C) rugó liorga alól ki nem szabadítják, addig hiában van áram, a horog miatt 5 nem tudja a vasmagot berántani és a fékek működésót megszüntetni. A 3., 4., 5. és 6. ábrán a (V) védőmozdoiny előtt lévő széteső (P) rész az árain útjának könnyebb szemléltetése céljából nin-10 csen a pálya irányára merőleges síkban rajzolva. A 3. ós 4. ábrán levő megoldás szerint a (P) részen áthaladó áram hajtja a vonatot húzó (II) mozdonyt is. 15 Az 5. és 6. ábra szerint a (P) részen áthaladó áram csakis a védőmozdonyt hajtja, a (H) húzó mozdonyt gőz, benzin stb. működteti esetleg hajthatja villamosság is. de ennek a kapcsolási módja teljesen füg-20 getlen az 5. és 6. ábrabeli megoldástól. A 3. ábra szerint a (H) húzó- ó-s (V) védőmozdoiny közt (D2) és (D3), az 5. ábra szerint pedig' (D) vezeték van kifeszítve. Ezeket az alacsonyabb (V) mozdony fölött 25 lévő (L) tartóiszerkezet és a (H) felső része közt kifeszített (K) drótkötél tartja a (h) függesztők segítségével. Az 5. ábra szerint nincs, a 3. ábra szerint egy vezeték van a vasút fölött felszerelve, ezért ezek a meg-30 oldások olcsóbbak in. E két módnál, ha a (V) sebessége nagyobb a (H) mozdonyénál, a (K)-ra erősített (D) összenyomja a (B) rugót, egyúttal a (r) és (R) szabályozó ellenállásból önműködőlég több kapcsolódik 35 be ós erre a (V) sebessége csökken. A rajzokon a kapcsolók nincsenek megbetűzve. A védőmozdonyt is fel lehet szerelni külön kapcsolóval és szabályozó ellenállással is. De ezek rendes üzemben 40 zárva vannak; akkor lehet használni őket, ha néha külön kell járatni a védőmozdonyt. Biztosíték sehol sincs feltüntetve. Az áramirányt a nyilak mutatják, az áramszedő (A) betűvel van jelölve, (S) sín, 45 (R) a húzó mozdony szabályozó ellenállása, (r) a védőmozdony ellenállása, (M) a húzó-, (m) a védőmozdony motorja. A 3. ábra szerint a (Dl) vezetéken a villamos központból jövő áram a (A)-n és 50 (P)-n áthaladva (E)-nél két részre oszlik. Az egyiknek útja (m, t, D3, r, k) húzó mozdony kereke (S) és központ. Ily módon (r) segítségével külön tudjuk szabályozni a (V) mozdony sebességéit. Az (E) ponttól a 55 (H) mozdonyt hajtó áram útja (D2, M, R, T, k) húzó mozdony kereke (S) központ. A (P) megsérülésekor mindkét ágban megszakad az áram. A 4. ábrabeli elrendezés szerint (Dl) vezetéken jön a villamos központból az áram, 60 áthalad a (Al) áramszedőn és (E) pontnál két részre oszlik. A védőmozdonyt hajtó áram útja: (E, m, t) vódőmozdony kereke (S) hajtó mozdony kereke (r, z) csatlakozó pont. A hajtó mozdony áramának útja (E, 65 A3) áramszedő (D3) vezeték (A2) áramszedő (M, T, R, z) csatlakozó pont. A (z) pontban egyesül ismét a két mozdonyt hajtó-áram. Innen útjuk: (z) kapcsoló (A.4) áramszedő (D2) vilamos köizpont. A (R) és 70 (r) által mindkét mozdony járása egymástól függetlenül szabályozható. [Ha itt egy vezetéket, a (D3) vezetéket megtakarítanók, akkor a (M) és (m) motort ugyanaz az áram hajthatná, amely a síneken jutna 75 el a (V) mozdonytól a (H)-hoz. Ebben az esetben azonban mindkét mozdony sebességét egyetlen szabályozóval, (R)-rel szabályozhatnék csak és a két mozdony sebességét meghatározó tényezőket pontosan 80 öi-'szhangzáisba kellene hozni, hogy egyformán haladjanak]. (H) és (V) távolsága menetkor is szabályozható. Az 5. és 6. ábra szerint a hajtó mozdonyban állítjuk elő a (G) generátorral 85 az elektromosságot, de lehetne tisztán csak akkumulátor teleppel is hajtani a (V)-t. A (G)-vel párhuzamosan kapcsolt (U) akkumulátor telep azonban üzembiztosabb. Ez az árain tehát csak a vódőmozdonvt 90 hajtja. A húzó mozdony erőforrása ettől teljesen független. Az 5. ábrabeli elrendezés szerint a (G)ből (vagy [U]-ból kijövő áram útja (T, R, D, P, m, t,) védő mozdony kereke (S) 95 hajtó mozdony kereke (G) (vagy [U]). A védőonozdony sebességét a (R) által függetlenül szabályozzuk a (H) sebességét szabályozó berendezéstől. A 6. ábrán látható megoldás a legtöké- 100 letesebb, mert itt a védőmozdonyt menetközben is tetszés szerint gyorsabban vagy lassabban járathatjuk, mint ahogy a húzó mozdony halad. Ily módon a (V)-t tetszés szerint hol előrébb küldjük, hol 105 közelebb hozzuk a húzó mozdonyhoz. Ez a közelítés-távolítás előnyös lehet különböző veszélyességi esetekben. Ködben és éjjel, pl. célszerűbb, ha a (V) távolabb van. Az áram útja (G) [vagy (U]—T—R 11c —D—A—P—in--t védőmozdony kereke (S) búzó mozdony kereke G [vagy U]. Az 5. és 6. ábra szerinti elrendezéseknél a (G) a vonat állásakor szintén megállhat, de töltheti az (TJ) akkumulátort is. lic A vonat a rajzok szerint balról jobbra halad. A (H) után a vonat nincs feltüntetve.