115845. lajstromszámú szabadalom • Villamos önműködő vonatbiztosító
ÜÁ6Y1R KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSÍO SZABADALMI LEIRAS 115845. SZÁM. V/a/'2. OSZTÁLY. — H. 9676. ALAPSZÁM. Villamos, önműködő vonatbiztosító. Huszti Mihály bányafőméraök Ózd. Gyártelep (Borsod megye). A bejelentés napja 1935. évi december hó 5-ike. Az állandóan növekvő vasúti forgalom ós sebesség több és több biztonsági berendezést követel. De az eddigiek nem elegendők a szerencsétlenségek megakadályo 5 zására. A legtöbb csak a pálya meghatározott helyén védi a vonatot. Olyan nincs használatban, amelyik a pálya bármely helyén1 megakadályozná a szerencsétlenséget. Az e célria ajánlott, rendes személy-10 zettel biró, a voniat előtt bizonyos távolságban haladó, de a vonattal szerkezetileg össze nem függő és a vonatról nem szabályozható védő mozdonyos berendezésnek hátránya, hogy a vonatot húzó mozdony 15 személyzete éjjel és ködben nem veiszi észre idejében a védőmozdonyt érő bajt. E most bejelentett találmány lényege a következő: A kellő távolságban a vonat előtt haladó védőmozdony és a vonatot 20 húzó mozdony között villamos áram kering, amellyel a védőmozdony indulását, megállását és sebességét a húzó mozdonyról lehet szabályozni. A védő- és húzó mozdony fékje önműködőlég fog, de a 25 védőmozdony áramának bekapcsolásakor a fékek működése megszűnik. A sziabályozó áram áthalad a védőmozdony elejére szerelt és akadályba ütközéskor könnyen megszakadó vezetőn vagy vezetőkön; is. E 30 vezeték megszakadásakor az áram megszűnik s a védő- és húzó mozdony fékje azonnal önműködőlég befékeződik. Az akadálynál megszakadó széteső vezeték elhelyezését aa l/a (oldalnézet) és 1/b (elülnéziet) 35 ábra mutatja. Legcélszerűbb, ha az egész (a, b, c, d-P) rész egyes vörösréz darabokból áll, amelyek végeikkel szorosan egymáshoz csatlakoznak, a széteső részt pedig üvegcső tartja össze. Az ütközők előtti rész előre is görbülhet, hogy a másik 40 vonat ütközője már az összeütközés pillanata előtt széttörje. A (hl, h2) és (h3) a védőmozdony előtt levő, széteshető részt tartó nyúlvány. [A (h3) oldalnézetben nincs berajzolva, de (e) pontból egy kis 45 előugró részről nyúlik lel. A széteshető vezetéket azért célszerű közel a sínekig levezetni [(c, h) szakasz], hogy esetleg a pályára tett akadály is megállítsa a vonatot. Télen erősen hófúvásos vádé- 50 ken a (P) alsó része magasabbra szerelendő. A ( P) vezetéket üvegcsőben higany is helyettesítheti, amelybe a kellő játékkal felülről vörösrézdrót nyúlik be. E laza összeköttetésnél a 55 higanynak párolgási helye is van. A 3., 4., 5. és 6. ábrákon (Q) és (q) súly, vagy rugó hatására a (F) és (f) kara fékberendezésre úgy hat, hogy a fékek fogniak. A beíékezés akkor szűnik meg, ha a (T), illetve (t) 60 tekercsekben áram kering. E tekercsek magukba rántják a (Q), illetve (q) kiarján levő vasrudat ós lerontják a (Q), illetve (q) hatását. 0a a védőmozdony előtt lievő, megszakadó rész szétesése folytán az áram 65 megszűnik, azonnal beifékeződik a (V) védő- és (H) húzó mozdony. Megtörténhetik. azonban, hogy a vezetékek közt az összeütközéskor keletkező torlódás folytán ismét zárlat áll elő. Hogy ez meg ne szün- 70 tesse a fékeik fogását, azt a 2. ábrán levő berendezésijei érjük el. Á (F) és (f) kar ugyanis (lásd 3. ábra) (C) rugónak (1) ékalakú, de célszerűkben horgas része előtt
