115745. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés gépjárművekhez, különösen áramvonalas kocsikhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115745. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — F. 7633. ALAPSZÁM. Hajtóberendezés gépjármüvekhez, különösen áramvonalas kocsikhoz. Dipl. Ing". Fisclier Stefim gépszerkesztő, Prag. A bejelentés napja 1936. évi január hó 23-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1935. évi január hó 24-ike. . A találmány gépjárművekhez, különösen áramvonalas kocsikhoz való hajtó -berendezésre vonatkozik, melyeknél a motor a járműhossztengelyéhez képest 5 keresztben a jármű hátsó részében van elrendezve és melyeknek hajtott lengőféltengelyei vannak. Már ismeretesek olyfajta hajtóberendezésiek, melyeknél a járműfarrban (Fahr 10 zeugheck) elrendezett, a járműtengelyhez képest keresztben fekvő motor vagy egy merev hátsó tengely hátsótengelyhajtását csuklós tengely vagy lengőféltengelyek közbekapesolásával hajtja, mimellett a 15 váltóhajtás a motortengelyhez párhuzamosan a motor és a hátsó tengely között ágyazott és a kerék ós rugófelfüggesztések vagy közvetlenül a motoron vagy azon a keretrészen vannak elrendezve, amelyen 20 a motoraggregát um van megerősítve. E szerkezeteknél a motor viszonylag nagy távolságra van a hátsó tengelytől, a kerekekkel való összekötőrészek viszonylag rosszul hozzáférhetőek és a hajtóberende-25 zésnek a beépítése és kiépítése körülményessé válik. A rugóvisszaállítóerők és az utoaegyenetlenségek által előidézett keréklökések e berendezéseknél közvetlenül a hajtóberendezésre hatnak, vagy az ezt 30 a berendezést hordó keresztrészre, miáltal a hajtóberendezés és részei a fellépő elhúzódások, rázikód tatások és rezgések kö vetkeztében fokozott mértékben igénybevettek. Ennek következményei üzemzava-35 rok és a hajtómű élettartamának leszállítása. E hiányokat kiküszöböli a találmányb?li hajtóiberendezés. A találmány lényege az, hogy a közel a hátsó tengely mögött a járműhossztengelyliez képest kereszt- 40 ben elrendezett motor, főleg többhengerá motor, a meghosszabbításában vagy lényegében helyzetéhez párhuzamosan áthelyezetten elrendezett váltóhajtóművel, továbbá az átvitellel, főleg fogaskerékátvi- 4i> tellel egy a motorteiigelyhez párhuzamosan fekvő közbenső-tengelyen a hátsótens;elyhajtásra való erőátvitelhez és a jármű-lengőféltengelyefckel csuklósan öszszekötött hátsótengelyhajtással egy szer- 50 ves egységet alkot, mely függetlenül a lerugózásnak és a járműkerekeknek a. járműkereten való felfüggesztéseitől, lényegében az ismert módon mélyen elhelyezett járműkeret azon részén van csapágyazva, 55 mely a, c felfüggesztéseket hordó, keretrész mögött van. A hajtóberendezés e kialakítása által a berendezés súlypontját lehetőleg a hátsótengelyhez közel, tehát a kocsisúlypont- go hoz is közel, és emellett oly mélyre, amennyire csak lehetséges, csúsztatjuk, illetőleg toljuk el, miáltal a jármű stabilitása ós a többi hajtása tulajdonságai lényegesen javulnak, mimellett a hajtó- 65 berendezést a rugóvisszaállítóerők és az utcai lökések hatása egyáltalában nem, vagy csak csekély mértékben befolyásolja. Egyidejűleg a hátsó tengellyel való összekötőrészek hozzáférhetősége lényegesei* 70 javult ós a hajtóberendezés be- és kiépítése gyorsan és könnyen keresztülvihető. A berendezés számára szükséges tér kisebb, mint az eddigi kiviteleknél, miáltal a személy- és csomag-térfogat megnővethető és a karosszéria hátsó fala, farr-