115548. lajstromszámú szabadalom • Áramszedő berendezés, elsősorban sínnélküli villamos járművekhez

115548. készteti (K) tartókarja a jármű tetején helytállóan megerősített függélyes (T2) csap körül lengethető és az (A', A") vezetékpárhoz megfelelő közelségbe nyúlik 5 fel. A vezetékhez felnyúló végén, a (TI) osap befogadására, (H) hüvelye van. A (TI) csappal a (V) áramszedő lap egyesített, mely a vezetékpár közé nyúlik fel. A (V) áramszedő lap célszerűen rombus-10 vagy romboid-keresztmetszetű és két egymással szemben álló, függélyes (al, a'2) oldala egymástól elszigetelt fémes borítású (la. ábra). Az áramszedő lap (m) magassága úgy méretezendő, hogy az úttest 15 egyenetlenségeiből, az áramvezetékek lengéséből és a jármű rugózásából eredő magassági különbözetek ellenére az áramszedő lap állandóan a vezetékpár között maradjon. A vázlatosan feltüntetett (M) 20 rugó a (V) áramszedő lapot, a (H) hüvelyben, vízszintes síkban elforgatni igyekszik és annak (al, a2) oldalait az (A', A") vezetékpárhoz szorítja. Mint a 2. ábrából látható, a vezetékpárnak nem 25 az úttest felé eső, hanem egymással szemben álló oldalai érintkeznek az áramszedő lappal, ami ennek zavartalan siklását elősegíti. Mivel a (V) áramszedő lap vízszintes (b) oldala (la. ábra) hosszabb, 30 mint a vezetékpár közötti (e) távolság, ennélfogva az áramszedő lap a vezetékpár között ferde helyzetet kénytelen elfoglalni. Bármerre tér is ki a jármű, illetve az áramszedő kar, az áramszedő lap 35 az (M) rugó hatása alatt ezt a helyzetét megtartja és mindig kellő nyomás alatt érintkezik a vezetékpárral. A (V) áramszedő lap (al, n2) oldalairól a kétféle (be-és elvezetendő) áramnak egymástól elszi-40 getelt vezetékei a (K) karon keresztül vezethetők a jármű motorjához. A fent leírt áramszedővel működő és közös vezetékpárról táplálkozó, ellentétes i lányban közlekedő járművek találkozása 45 és egymás kikerülése a következőképpen történik. A járművek általában az úttest közepe felett felfüggesztett áramvezetékpár alatt, az úttest közepén közlekednek. A (V) áramszedő lapok ez esetben a 3. 50 ábrán látható (VI', V2') helyzetben vannak, vagyis a vázlatosan feltüntetett (M) rugó hatása alatt (al) oldalukon az (A') vezetékkel, (a2) oldalukon pedig az (A'') vezetékkel érintkeznek. Midőn a (Jl, J2) 55 járművek (4. ábra) egymáshoz közel jutottak, a szokásos járművekhez hasonlóan egymás elől kitérnek, azaz az úttest közepéről annak széle felé térnek le. (4a. ábra). Eközben a (K) tat róka r a (T2) csap (1. ábra) körül elforog és inig eddig a ve- 60 zetékpárral párhuzamos helyzetben volt (la. ábra), most a vezetékpárhoz (a) szög alatt hajlik (4a. ábra). A (|K) tartókarnak a vezetókpárhoz felnyúló hüvelyalakú (H) vége ugyanis továbbra k a vezeték- 65 pár alatt marad, mert a (V) áramszedő lap, (TI) csapja körül csak elfordulhat (1. ábra), de a vezetékpártól el nem távolodhat. A (VI, V2) áramszedő lapok a vezetékpál' között rendes helyzetükben 70 csúsznak, egészen a. találkozás pillanatáig. Ekkor a (VI) lap (A2) oldala a (V2) lap (Al) oldalával kerül érintkezésbe és a lapok (TI) tengelyeik körül elfordulva, egymáson könnyedén átsiklanak. Ellen- 75 kező áramfóleség egymással nem kerül érintkezésbe és a motor táplálása irs csak egy pillanatra szünetel, mely alatt a járművök, tehetetlenségük folytán, tovább haladnak. A (V) áramszedő lapok az (M) 80 rúgó hatására azonnal eredeti helyzetükbe fordulnak vissza és a (al, a2) oldalaikkal (A', A") vezetékpárhoz simulva siklanak tovább. Ekkor már a (Jl, J2) járművek is az úttest közepére visszatérve 85 folytatják útjukat. A közös vezetékpárról táplálkozó, azonos menetirányban különböző sebességgel közlekedő járművek előzésénél a lassabban haladó (Jl) jármű (5. ábra) kissé 90 jobbra tér le az úttest közepéről, mígnem a gyorsabban haladó (J2) jármű balra kitérve mellette el nem haladt. Ezalatt a (Jl) jármű áramszedőjének (Kl) tartókarja (al) a (J2) jármű (K2) karja pe- 95 dig (?-2) szöget zárja be a vezetékpárral. A lassabban haladó (Jl) jármű (VI) áramszedő lapjához a gyorsabban haladó (J2) jármű (V2) áramszedő lapja egyre közeledik, majd azt utolér.ve, a lapok a 100 fennt már leírt módon, egymást a (TI) tengelyeik körül elfordítva siklanak egymás mellett tova, mígnem a gyorsabban haladó jármű áramszedő lapja a lassabban haladó jármű áramszedő lapját el 105 nem hagyja s mindkettő eredeti helyzetét foglalja el. Ekkor már mindkét jármű újra az úttest közepére térhet vissza, éppen úgy, mint a szokásos járműveknél. A találmány szerinti áramszedőnek a 110 6. és 6a. ábrabeli változata értelmében az áramszedő tartókarja két részre osztott. A leírthoz hasonló (K) karhoz a (k) karrész csatlakozik, mely a vízszintes (T4) tengely körül lengethető. A (k) karhoz a 115 tulajdonképpeni áramszedő szerv dsatla-