115516. lajstromszámú szabadalom • Motoros hajtás surlódókerekes hajtóművei

MA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115516. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — P. 8705. ALAPSZÁM. Motoros hajtás surlódókerekes hajtóművel. William Prym Gesellschaft mit beschránfeter Haftung cég istolberg (Rheinld. Németország-). A bejelentés napja 1936. évi március hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi október hó 23-ika Motorhajtásoknál a hajtó rész utánaengedő vagy nem-utánaengedő (merev) átviteli szervek révén fejtheti ki hatását a, hajtott részre. Az előbbiek előnye, hogy 5 a hajtott részben valamilyen okból fellépő lökések az utánaengedő átviteli szervek csúsztatóhatása (slip) folytán enyhítve adódik át a hajtó részre és így a> rongálódás veszélye kisebb. Minthogy azon-10 ban e csúsztató hatások az engedékeny átviteli szervek mindenkori állapotától fügtek, így pl. az időjárástól is és azok sokszor (pl. szíjhajtásoknál) nagy térigény űek. növekvő terhelésnél pedig jelenté-15 kenyen megnövekszenek és állandó kopást okozva az engedékeny átviteli szerveket csakhamar tönkreteszik, e hatások nem kívánatos és bizonytalan tényezőt visznek a hajtásiba. Merev átviteli szer-20 veknél (fogaskerekek, forgattyús hajtások, lánchajtások stb.) e hátrányokat az egyenletes, szilárd kapcsolódás folytán elkerüljük ugyan, de viszont minden ingadozás és lökés gyengítés nélkül származik át a 25 ihajtóirészre és így ennek biztos és kifogástalan működését veszélyezteti, vagyis a nem kívánatos és bizonytalan tényezőt az értékesebb hajlóoldalra helyezi át, ahol az még kevésbé engedhető meg. 30 A találmány mármost bizonyos kiegyenlítést jelent, amennyiben a két hajtási mód előnyeit egyesíti, a hátrányok lehető kiküszöbölése mellett. A találmány szerinti súrlódó kerékműves motorhajtásnál 35 a súrlódó kerekek felfekvési felületei fémből vagy egyéb kopásálló anyagból vannak, a hajtó suríódó keTék a hajtott súrlódó keréken belül fekszik és a hajtott súrlódó felületet a hajtott részből származó, a felfekvési helyre teljes mértékben « átvitt ellenállások, bolygókerekes hajtómű révén, az egész átviteli körzetben önmfikfc dően és állandóan érintkezésiben tartják a hajtó súrlódó felülettel, A találmány szempontjából lényeges, hogy nem alkalma- 45 zunk rugalmas közbenső szerveket, pl. szíjakat vagy kapcsolókat a hajtott rész ellenállásainak átvitelére a súrlódó kerekek érintkezési helyéhez. Fontos továbbá, hogy a hajtott részből eredő ellenállásiok 50 átvitele minden üzemi állapotban fennáll, úgyhogy külső kényszerítő eszközök a mozgásátvitel biztosítására nem szükségesek és hagyhatjuk, hogy a hajtómű a hajtott oldali erők szabad játéka folytán álljon be. 55 Kísérletekből kitűnt, hogy a célnak megfelelő anyagok alkalmazása esetén, pl. a súrlódó kerekes hajtómű belső kereke közönséges szürke öntöttvasból, a külső kerék pedig Siemens—Martin-acélból volt. 60 üzem közben, a hajtott oldali erők szaibad játéka mellett, nem csak hogy semmi említésre méltó kopás nem lép fel, hanem mindkét súrlódó rész felülete mechanikai szempontból megjavul, ami az egymáson 65 futó felületek edzésében és egyidejű gördüléses kicsiszolásában nyilvánul meg. Gélszerű volt a hajtott oldalon csupán keskeny súrlódó gyűrű alkalmazása, míg a rendszerint kisebb hajtókerék súrlódó fe- 70 lületét szélesebbre készíthetjük, különösen ha változó sebességek átviteléről van szó. A találmány szerinti motoros hajtás a hajtómű kikapcsolását külön be- és ki-