115514. lajstromszámú szabadalom • Gördülő csapágy járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115514. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — L. 7037. ALAPSZÁM. Gördülő csapágy járművekhez. László György magántisztviselő Budapest. A bejelentés napja 1936. évi március hó 16-ika. Fogatos járműveknél ismeretesek olyan szerkezetek, melyek segélyével azok csúszó 'v

súrlódási csapágyait ú. n. golyós vagy görgős csapágyak alkalmazásával gördülő 5 súrlódásává alakítják át. Ezen megoldásoknak hátránya az, hogy a golyós vagy görgős csapágyak szerkezetüknél fogva különleges beépítést igényelnek, minek folytán nemcsak a kerék agyát kell újjal 10 pótolni, hanem magát a tengelyt is. Ez természetesen nagy költséggel jár, ami a gazdasági és más' célokra használt járműveken való általános alkalmazását nagyon megnehezíti. 15 A találmány szerinti megoldásnál nemcsak a meglevő tengely használható fel minden változtatás nélkül, hanem az alább ismertetendő hengeres görgők használata által még a maga a meglevő kerék is az 20 agy furatának átalakításával megtartható. Ezen átalakítási mód lényegesen kevesebb költséggel jár és így lehetővé válik a gördülő súrlódású csapágyaknak a gazdasági és egyéb célokra szolgáló járműveken való 25 általános alkalmazása, miáltal a járművek az eddiginél nagyobb mértékben lesznek kihasználhatók a vontatásukra használt • igás állatok lényeges kímélése mellett. A találmány lényege abban van, hogy a 30 jelenleg használt járműtengelyek kupós csapjára egy hasonló furatú, de külső köpenyén hengeres hüvelyt húzunk fel, amely hüvely olyan, hogy azon az ismeretes golyós vagy görgős csapágyak rögzíté-35 séhez szükséges vállak, csavarmenetek, stb. kiképezhetők. A hüvelyen a golyós vagy görgős csapágyak belső gyűrűit rögzítjük, míg azok külső gyűrűi a kerék agyának belső furatában vannak rögzítve. A golyós vagy görgős csapágyak külső 40 gyűrűi azonban már oly nagyméretűek, hogy a meglevő kerékagy ezek befogadására már kicsiny és ez okból új, nagyobb kerékagyat kell alkalmazni. Ha nem az ismeretes golyós vagy görgős 45 két (belső és külső) koszorúval bíró csapágyakat használunk, hanem hosszú görgőket és azokat nem fogjuk be belső és külső koszorúk közé, hanem belső futófelületkép a tengelyre húzott gyűrűt, külső felületül 50 pedig az agy furatát használják, lényegesen kisebb méreteket kapunk, miáltal lehetővé válik a meglevő agy felhasználása oly módon, hogy annak belső furatát a hengergörgők beépítéséből eredő méretnö- 55 vekedésnek megfelelően felfúrjuk. A hengeres görgők alkalmazása,, mivel azok a hazai ipar által is előállíthatók, feleslegessé teszi ezen célra, a golyós, vagy görgős csapágyaknak külföldről való behoza- 60 tálát. A rajz a találmány egyik példaképem kiviteli alakját tünteti fel, hengeres görgők alkalmazásánál és pedig az 1. ábra annak hosszmetszetét, a 65 2. ábra jobb fele annak közepén való keresztmetszetét, bal fele pedig annak külső nézetét. A jármű (1) tengelyének (2) csapjára a (3) hüvely van szorosan felhúzva, mely- 70 nelc belső furata a tengely csapjának megfelelő kupossággal bír, míg külső felülete hengerpalástot képez. A (3) hüvely egyik végével az (1) tengely (4) vállának támaszkodik, másik vége pedig a tengely 75 csapjának menettel ellátott (5) végére felhajtható (6) határoló vagy véganyával érintkezik. A (3) hüvelyt megfelelő hely-