115483. lajstromszámú szabadalom • Központi fűtőberendezés, főképen személyjáróművekhez, amelynél a hőátvivő közeg levegő

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115483. SZÁM. II h. OSZTÁLY. — JB. 1334:4. ALAPSZÁM. Központi fűtőberendezés, főképen személy járóművekhez, amelynél a hó'átvivő közeg levegő. Magyar Brown Boveri Művek Villamossági R. T. cég Budapest. A bejelentés napja 1936. évi március hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi március hó 8-ika. Olyan, főképpen személyjáróművekhez A'aló központi fűtőberendezéseiknek, amelyeknél a hőátvivő közeg levegő, és amelyeket váltakozva különböző energiaforráf, .sokkai (pl. villamos energiával, gőzzel vagy melegvízzel) tartunk üzemben, különböző fajta fűtőtestei vannak. A fűlőlégáramot mindenkor e fűtőtestek egyike fölé vezetjük. A fűtőlevegő vezetése úgy történik. 10 hogy a fűtőlevegővezetéknek a különböző fűtőtestek felé vezető leágazásai vannak, a fűtőlevegőáramot pedig, a többi fűtőtest kikerülésével, beál.líthaló csappantyúkkal a fölé a fűlőtest fölé irányítjuk, amely ép-15 pen üzemben .van. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy az egyik üzemi módról a másikra való áttérésnél csappantyúkai kell működlelni, a légcsatornák pedig viszonylag bonyolult elrendezésűek. Kü-20 lönösen személyjáróműveknél., amelyeknél a kezelőszemélyzet beavatkozását a legszükségesebbre kell korlátozni és ahol a berendezések súlyát és térszükséglelél a lehető legkisebb mértékre kell korlátozni, 25 kívánatosak oly berendezések. amelyek ezektől a hibáktól mentesek. A találmány az említett fajtájú központi fűtőberendezés, amelynél azonban a fűtőlevegő árama a különböző energiát'orrá -30 sokkal táplált fűtőtesteket sorjában mind érinti. Azzal, hogy a fűtőtesteket egyetlen légcsalornába sorozzuk be, a légáram irányítására való levegőcsappantyúk alkalmazása feleslegessé válik. A fűtőtesteket ezen-35 kívül célszerűen közös burkolattal veszszük körül, amiáltal a lérszükségletük a lehelő legkisebb lesz. A rajz a találmány szerinti, két üzemi mód céljára alkalmas, központi fűtőberendezés egy kiviteli példáját mutatja. A be- 40 rendezést váltakozva villamos energiával és gőzzel tarthaljuk üzemben. Az (a) burkolatba egy villamos (b) fűtőtest és egy (c) gőzlutőlesl van szerelve, amelyeket ugyanaz, a (d) ventilátorral előidézett, lég- 45 áram érinthet. A (g) nvíláson beszívott és a (b) vagy a (c) fűtőtest által fűtött levegő az (f) nyíláson át áramlik a rajzon fel nem tüntetett fűtőlevegő elosztóvezetékbe. A (d) ven ti- 50 lálorl az üzemi módtól függően (e, villamos motorral vagy (h) gőzmotorral hajthatjuk. A fűtést pl. termosztáll-al úgy szabályozhatjuk. hogy a ventilátort időnként leálLiljuk. Villamos fűtés esetén célszerű 55 arról is gondoskodni, hogy a ventilátor leállításával egvidőben a fűtőtest fűtőárama is megszakadjon, nehogy a villamos energia hiába pazarlódjék és a vilkmos fűlőtest túlságosan felmelegedjék. Gőzfűtésnél 60 viszont a gőz elzárása a ventilátor leállításakor nem oly fontos, mivel túlzott felmelegedés itt úgysem léphet fel,. A fűtést termosztát helyeit "kézzel is szabályozhatjuk. Abból a célból, hogy a motor a villa- 65 mos hajtásnál jól hűljön és így kis méretűre legyen készíthető, előnyös, ha. a villamos motort a beszívott levegő áramában helyezzük el. A találmány szerinti berendezés úgy 70 sínjáróműveken, mint közúti járóműveken és hajókon alkalmazható, de beszerelhető helyhez kötött létesítményekbe is.