115328. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebesség ellenőrző és jelzőkészülék, különösen vasúti járművekhez, a fékberendezés befolyásolására

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115338. SZÁM. Va/2 (VÍI/c). OSZTÁLY. — L. 6833. ALAPSZÁM. Önműködő sebesség ellenőrző és jelzőkészülék, különösen vasúti járművekhez, a fékberendezés befolyásolására. C. Lorenz Aktié ngesellschaft gyári cég Berliu-Tempelhotf. A. bejelentés napja 1935. évi március hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi április hó 4-ike. A találmány oly ellenőrző és jelzőkészülék, melynél bizonyos, az üzemi feladatok helyes elvégzéséhez szükséges adatokat, ú. n. működési értékeket két mutatónak 5 a mindenkori állása ad meg. Működési értéken oly értéket értünk, melyeket az üzemben, ill. működésben levő készülékeken és gépeken való mérésekkel nyerünk és melyek az illető gép vagy készülék 10 működési módjára vonatkozólag adatokat tartalmaznak. A készülék különösen oly. a vonatok sebességét, ill. fékrendszerét befolyásoló berendezésekhez célszerű, melyeknél a mozdonyvezetőnek figyelemmel 15 kell lennie a menetsebességre. Már javasolták, hogy a sebességmérőt, melyen a vonatvezető a vonat sebességét látja, szintén a jármű tengelyével működtetett olyan második mutatóval lássák el, 20 mely valamely meghatározott jelzési hely áthaladásánál forgásnak indul és meghatározott út befutása után a sebességmérőkutatóval való érintkezés esetén jelzést vált ki. Az eddigi ilyen berendezéseknél 25 az a pont, melynél a jeladásnak be kellett következnie, pontosan meg volt állapítva, azaz a második mutató csak meghatározott pontig (sebességig) forgott, hogy azután, ha a sebességmérőmutató már e 30 ponton túl volt, megint önmagától nyugalmi helyzetébe térjen vissza. Azonban szükségesnek bizonyult egyes esetekben, hogy á mozdonyvezető ott is jelzést kapjon, ahol rendes jelzőkészülé-85 kek nincsenek felállítva, különösen azokon a helyeken, ahol a pályát javítják és így a vonatnak lassan kell haladnia. Ily esetben az a sebesség, mellyel a vonat a javítási helyen haladhat, különböző lehet és a mozdonyvezetővel önmű- 40 ködően kell közölni az azon a helyen megengedett sebességet. Ily hírközvetítés úgy végezhető el, hogy a csökkentendő sebességnek megfelelően a javítás alatt levő vonalszakasz kezdete 45 előtt oly vágánymágnest helyezünk el, mely a készülék második mutatóját kioldja. Ekkor ez a második mutató is forgásnak indul és a mozdonyvezetőnek, akit e ,pontra külön jelzés figyelmeztet, a gép MI sebességét úgy kell csökkentenie, hogy a második mutató a tachométermutatót ne érje utói. Ha a megkívánt sebességcsökkenés megtörtént és a vonat azt a pontot túlhaladja, melytől kezdve e csökkentett se- f>:> bességgel kell tovább haladnia, egy második vágánymágnes a másik- mutatót, visszahozhatja nyugalmi helyzetébe. A mozdonyvezető ebből megtudja, hogy ezt a sebességet kell tartania. so Ily berendezéseknél azonban az a nehézség merül fel, hogy a vonat sebességcsökkenése a fékezési szakaszon belül a megtett út hosszával nem arányos. Az 1. ábra, pl. 160 km óránkénti se- 6"> bességgel haladó gyors sínautó fékezési útja, mint a menetsebesség függvénye, azaz a fékezési diagrammja. A fékezési diagrammból is látjuk, hogy a nagyobb sebességeknél, vagyis a fékezési pálya- 70 szakasz kezdetén, a sebesség csak csekély mértékben, azután gyorsan csökken. Ebből az következik, hogy abban az esetben, ha a készülék második mutatóját a féke-