115325. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet sűrített gázzal működtetett villamos megszakítókhoz

A kikapcsoló a szigetelőre erősített (1) érintkezőből és a (2) érintkezőből áll, mely utóbbi egy szigetelt tartóban mozoghat. E két érintkező szétválásakor az ív i kihívására való sűrített levegőt, miután az a (3) sűrítő hengerből a rögzített érintkező üreges, szigetelő tartóján át kilépeti, az ívre irányítjuk. A (3) henger belsejében a (4) dugattyú í'oglal helyet, amely a (3) K) hengerre] együtt a légsűrítőt alkotja. E sűrítő dugattyúja az (5) rugóból álló energiatároló hatásának van kitéve, amely rugó a (3) henger belsejében egy fenéklap és a dugattyú között van elhelyezve. Ez 15 utóbbi az 5 rugó hatását egy rudazatra közvetíti, amely a (6) hajtórudat és a (8) tengely körül az óramutató irányában forgatható (7) forgattyút foglalja magában. 20 A kikapcsoló (2) érintkezője a (12) rúd közvetítésével a (11) könyökemeltyűvel függ össze. A (6) hajtórúd és a kikapcsoló közötti időleges összekötő berendezés egyrészt a 5 (7) forgattyúra erősített (9) és (9') bütykökből, másrészt pedig a (10) csigából áll, melyet a (11) könyökemelő szabad vége tart. A (9) bütyök a kikapcsoló beiktatására, a (9') bütyök pedig annak kiikta-80 tására való. Az utóbbi bütyöknek horonyvezetéke van, melynek belsejében a (10) csiga csúszhatik. A (11) könyökemelő a (13) feszítőrugó hatásának van kitéve, amely a kapcsoló 35 érintkezőit kiiktatott állapotban igyekszik tartani. A (6, 7) hajtórúd-forgattyúrendsizer (8) tengelyén szabadon vari felékelve a (14) fogaskerék, amely a (16) forgattyúról haj-40 tott (15) végnélküli csavarral működik együtt. A (14) fogaskerék a (17) csapot tartja, amely a kerék forgásakor a (8) tengelyhez kötött (18) karba ütközik. A (8) tengelyen van azonkívül meg-45 erősítve a (19) fog, amelynek útjában két (20) és (21) kilincs úgy van elhelyezve, hogy a (19) fog a (8) tengely forgó mozgása közben rajtuk egymásután megakad. A (20) kilincs a (bekapcsolásra való) (22) 50 gomb vagy a (22') relé segítségével, a (21) kilincs pedig a (kikapcsolásra való) (23) gomb vagy (23') relé segítségével mozdítható el. E kikapcsoló működésébein a kapcsoló 55 kiiktatásának, a rugó felhúzásának és a kapcsoló beiktatásának megfelelően három fázist különböztetünk meg. A működés a következőképen történik: Kiiktatás. Az 1. ábrán feltüntetett beiktatott helyzetben az összekötő berendezés (10) csigája a (9') bütyök hornyának belsejében van. A kapcsoló kiiktatása céljából a (21) kilincset — akár a, (23') elektromágnes, akár pedig a (23) nyomógomb segítségével •— működésbe hozzuk oly módon, hogy a (19) fog felszabadul. E pillanatban az energiatároló [pl. az (5) felhúzott rugó], amelyet azelőtt a (21) kilincs tartott fogva, felszabadul és a (4) dugattyút löketének végéig tolja, ezáltal a (3) hengerben a megszakító ív kioltásához szükséges kifúvó levegőt létesítve. Azonkívül az (5) rugó a dugattyú elmozdulása folytán tengelye körül megfordítja a (9') bütyköt és általa magával viszi a (10) csigát, olylörmán, hogy a (11) könyökemelő jobboldali része lesülyed és az érintkezőket szétválasztja. A (9') bütyök számára választott alaknál fogva az érintkezők tényleges szétválasztása és az ív meggyuiadása csak abban a pillanatban létesül, amikor, a (4) dugattyú bizonyos elmozdulása után, a kifúvási nyomás megfelelő értéket ér el. Az (1, 2) érintkezők szétválása után a (9') bütyök elereszti a (10) csigát, minek folytán az összeköttetés az (5) rugó és a (2) érintkező között megszakad. Csökkentve a (9') bütyök hosszát, a szék kapesolódás pillanatát lehetne siettetni és ebből kifolyólag a kikapcsoló kiiktatását a (13) rugó vagy bármely más, az (5) rugótól független erő hatása alatt előidézni. Ilyképen a kikapcsoló és a sűrítő vezérlő szerkezetei a 2. ábrán látható helyzetbe hozhatók, melyben az (5) rugó teljesen el van eresztve, míg a (7) forgattyú ós a (6) hajtórúd holtponti helyzetükben egyenes vonalban feküsznek. Felbúzás. Kiiktatott helyzetben a (13) rugó a (2) érintkezőt nyitva tartja. Az (5) hajtórugó felhúzása céljából a (15) végnélküli csavart a (16) forgattyú segítségével elforgatjuk, olyképen, hogy a (14) fogaskerék (17) csapja magával viszi a (8) tengely (18) karját, amely a (6, 7) hajtórúd-forgattyúrendszert vezérli. Ezáltal az (5) rugó összenyomódik, miközben a (8) tengely 180°-kal elfordul. Mihelyt a (6, 7) hajtórúd-forgattyúrendszer túlhalad az alsó holtponton, a felhúzott (5) rngó hajtórugóvá válik ós a (6, 7) és (8) szerkezeti részeket mindaddig magával viszi, míg a (8) tengely igen csekély szögelfordulása után, a (19) fog beleütközik a (20) beik-