115310. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és heveder vasúti sinek összekötésére

MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115310. SZÁM. V/a/l. OSZTÁLY. — J. 3633. ALAPSZÁM. Eljárás és heveder vasúti sínek összekötésére. Dr. Jakalbházy Ernő MÁY. intéző Kiskunfélegyháza. A bejelentés napja 1935. évi november hó 22-ike. A vasúti közlekedés egyik nagy hátránya a jármű kerekének az egyik sínszálról a másikra való átmenetnél bekövetkező zökkenése, amely nemcsak zajjal, 5 hanem a vasúti jármű rongálásával, továbbá energiaveszteséggel is együtt jár. Ezt eddig kiküszöbölni nem tudták, mert a síneknek a hideg és meleg következtében való hosszirányú összehúzódására, illetve 10 kitágulására helyet hagytak a két sínszál összeül esztésénél. Jelen találmány célja ezen hátrányok kiküszöbölése. A találmányt a mellékelt rajzok kap!5 esán az alábbiakban ismertetjük: 1. ábra: a találmány szerinti sínkötés általános elrendezése felülnézetben, 2. ábra: sínszelvény, 3. ábra: metszet az 1. ábra A—A vonala 2q mentén, 4. ábra: metszet az 1. ábra B—B vonala mentén. Az (a) vonal mentén eltávolítjuk, előnyösen kifűrészeljük a két összeillesztendő 25

sínszál végén, annak bármelyik oldalán a (c) síngerinctől kívül eső fejrészt és talprészt a számításnak és az előnyös szerkezeti kialakításnak megfelelő hosszban és az így üresen maradt helyre illesztjük a hevederrésszel egy darabból álló oly talp-Sü

pal és gerinccel ellátott (e) acéllemezt, amelynek (i) felső felülete a keréktalp kúpos alakjának megfelelő, szélessége pedig a sínfej szélességével egyenlő, hosszúsága pedig a hosszirányú hőtáguláshoz 35 szükséges rés kivételével az egész üresen maradt teret betölti és kétoldalt a sértetlen síntalpra ráhajló és a gerinchez illeszkedő (f) nyúlványai vannak, amely hevedert a különben ismert (g) ellenheveder- 40 rel az (1, 2, 3, 4 stb.) hevedercsavarokkal, vagy más ismert módon az összekapcsolandó sínszálakhoz erősítjük. A hevedersínfej kissé domborodó, vagyis a két vége 1—1 milliméterrel lejjebb, a közepe pedig 45 2—3 milliméterrel feljebb van, mint a rendes sínszál feje azért, hogy ha az összeerősítésnél valami kevés pontatlanság volna is, akkor se ütközzön neki a jármű kereke a hevedersínfej kezdetének, hanem 50 felguruljon a lehető legkisebb szög alatt azon ponton át, ahol a két sínfej (rendes-és hevedersínfej) egyenlő magasságban van egymással. A sínfejes heveder célszerű kiviteli alakja kisebb változási szén- 55 ved a szerint, hogy 1. a sínszálnak a nyomkarimával érintett oldalán, vagy 2. az ellenkező oldalán alkalmazzuk-e. Az első esetben a fent leírt alakja a célszerű, míg a második esetben a heveder teherbírásá- 60 na;k fokozása céljából a heveder (i) felső felületét és a heveder szélességét is növeljük. Szabadalmi igény: Eljárás vasúti sínek összekötésére, amely 65 a vasúti járművek kerekeit az egyik sínszálról a másikra zökkenés nélkül átvezeti, azzal jellemezve, hogy a két összeilleszitendő sín végén, annak bármelyik oldalán eltávolítjuk, előnyösen 70 kifűrészeljük a síngerinctől kívül eső fejrészt és talprészt a szükséges hosszúságban, amely eltávolított fejrészek és talprészek helyébe oly sínkötő hevedert illesztünk, amelynek felső része a ke- 75