115183. lajstromszámú szabadalom • Berendezés motoros járművek indító dörzskapcsolójának működtetésére

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115183. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — G. 7971. ALAPSZÁM. Berendezés motoros járművek indító dörzskapcsolójának működtetésére. Ganz és Társa, villáinossági, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság- cég Budapest. A bejelentés napja 1935. évi június hó 22-ike. Motoros járművek indító dörzskapcsolóinak a légnyomással való kapcsolásánál nagyon fontos annak a követelménynek a kielégítése, hogy indításkor, amikor a 5 motor többé-kevésbbé állandó fordulattal jár, a jármű pedig folytonosan gyorsul, a dörzskapcsolóval átvitt forgatónyomatélv se túl kicsi, se túl nagy ne legyen. Az előbbi esetben ugyanis a kocsi nem tud 10 eléggé gyorsulni és túl hosszú lesz az az idő, amíg a jármű eléri azt a sebességet, amelynél a motor a dörzskapcsoló csúszása nélkül is már dolgozni tud, s ezért, a kis gyorsítástól eltekintve, még káros 15 melegedések ós kopások is keletkeznek. Az utóbbi esetben a nyomaték viszont túl nagyiévén, a motor fordulatszáma hamarosan olyan alacsonyra esik, hogy a motor leáll. 20 Moioios jüi műveken a közönségesen ismert megoldásoknál azt az erőt, amely a jármű indításakor a forgató nyomaték kifejtésére szükséges súrlódást előidézi, illetve, amely a dörzskapcsolót bekapcsoló 25 rugók nyomása ellen hat, kézierővel vagy lábitó lenyomásával kőzvetlníil szokták a dörzskapcsolóra kifejteni. Ebben az esetben a gépkezelő figyelmére és ügyességére van bízva, hogy a dörzskapcsolóval átvitt 30 nyomaték mindenkor a megkívánt értéken legyen tartható. Nagyobb gépi berendezéseknél a kézzel vagy lábbal kifejtett erő helyett, ismert megoldások szerint, a dörzskapcsoló mű-35 ködtetésére egy léghenger dugattyúja mögött lévő levegő nyomását alkalmazzák. A dörzskapcsoló nyomatékának a fentebbi szempontok szerint való szabályozása a léghengerben lévő nyomás szabály ozá svai történik olyképpen, hogy a 40 léghengerben lévő levegő nyomását egy nagynyomású tartányból vett további levegőmennyiség hozzávezetésével emelik, illetve a légrhengerben lévő sűrített levegő egy részének a szabadba való kibo- 45 csátásával a nyomást a léghengerben csökkentik. Ez a kezelés szintén nagy ügyességet és állandó ellenőrzést igényel, ami a vezető figyelmét megosztja. A találmány e hátrány kiküszöbölésére 50 irányul s az a lényege, hogy az utóbbi megoldáshoz szükséges léghenger dugatytyúja mögött kétféle, a vezető által tetszés szerint alkalmazható nyomás állítható elő. Ezek közül az egyik (az alacso- 55 nyabb) nyomás előre úgy állítható be, hogy annál a dörzskapcsoló a motor nyomatékának megfelelő olyan nyomatékot visz át, amelynél a dörzskapcsoló csúsztat, de emellett a járművet is gyorsítja, a 60 motor fordulatszámát azonban nem fékezi a megengedhető legkisebb érték alá; a másik (a magasabb) nyomás ezzel szemben (bekapcsoló rugó alkalmazása esetén) vagy a kapcsoló teljes oldására, vagy pe- 65 dig (bekapcsoló rugó nélküli, közvetlen benyomásnál) arra való, hogy vele akkor, amikor a jármű már felgyorsult, a dörzskapcsolóval átvihető nyomatékot a motor által kifejthető nyomaték fölé emeljük, 70 úgyhogy a csúszás megszűnik és a dörzskapcsoló „rögzítve" van. (Bekapcsoló rugó alkalmazása esetén a rögzítést e rugó létesíti.)