115158. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű, különösen teherszállításra

Megjelent 1936. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^f SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115158. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — S. 15282. ALAPSZÁM. Közúti jármű, különösen teherszállításra. Straussler Mechanization Ltd. cégr London. A bejelentés napja 1933. évi december hó 20-ika. A találmány olyan, különösen teherszállításra való kerekes közúti jármű, melynek kerekei hajtva nincsenek és mely motorikus vagy állati erővel való 5 vontatásra szánt. A efféle járműveket röviden „vontatott kocsi" vagy „pótkocsi" névvel szokásos jelölni. Az ilyen pótkocsikból, főleg nagyteljesítményű motoros járművel, pl. traktor-10 ral vagy erős vontatógépkocsival való vontatás esetén, a vontató járműből és több, pl. 3—4 pótkocsiból álló vonatokat is szokás összeállítani. Ennek előfeltétele az, hogy a pótkocsik mindkét végükön 15 vonószervekkel (vonórúd, horog stb.) legyenek ellátva és a vonat összeállítása és vontatás szempontjából célszerű, ha emellett szimmetrikus kiképzésűek, azaz bármely irányba egyenlő jól vontathatók. 20 Célszerű továbbá, ha legalább egyik kerékpárjuk oly módon van a vonószervhez kapcsolva, hogy annak útján kormányozható, mit rendszerint forgózsámolyos kerekekkel és a forgózsámolyhoz kapcsolt üo vonószervekkel érnek el. Olyan pótkocsik, melyek fenti követelmények egyikét vagy többiét kielégítik, már ismeretesek. Találmányunk olyan pótkocsi létesítését célozza, mely nehéz és különleges 30 üzemviszonyok megkövetelte összes követelményeket kielégíti. Ilyen nehéz és különleges üzemviszonyok például olyan pótkocsiknál forognak fenn, melyek rossz utakon való hosszfaszállításra, hídalkatrészek vagy nagyfeszültségű villamos-35 vezetékek oszlopainak szállítására valók. Az ilyen pótkocsiknak mindkét irányban egyenlő jól kell vontathatóknak lenniök, hogy a velük való megfordulás elkerülhető legyen, alacsony rakfelülettel kell rendelkezniök, hogy meg- és lerakásuk 40 könnyű legyen, de amellett lehetőleg magas „átjárásra", azaz a kocsialváz a kerekek közötti legalacsonyabb pontjának a talaj feletti nagy magasságára is van szükség, hogy szekérnyomos vagy szik- 45 lás úton is járhassanak, végül pedig kerekeinek feltétlenül kormányozhatóknak kell lenniök, hogy aránylag széles, tehát nagy rakfelületet biztosító alváz mellett is kis sugarú körben fordulhasson meg 50 és vonattá összekapcsolva, annak egyes egyedei egymás nyomvonalában járjanak, mi a vonószervek által kormányzott kerekekkel érhető el. Ezen követelmény azonban az alacsony rakfelület kö- 55 vetelméuyével ellentmond, különösen a nagy átjárás követelményének figyelembevételével és annak egybevetésével, hogy a iármű önsúlyának lehetőleg kicsinek kell lennie, mi a járműnek állati erővel 60 való vontathatósága szempontjából is fontos. Találmányunk szerint a fenti összes követelményeket egyidejűleg olyan pótkocsival elégítjük ki, melynek legalább 65 négy kereke kormányozható és pedig minden kormányzott kerék bármelyik vonószerv útján, mimellett azonban a kormányozható kerekek mindegyike egymástól függetlenül van az alvázfőtartókra 70 felfüPfesztve és'vagy rugózva és az alvázkeret alatt átnyúló tengelye vagy az alá benyúló féltengelye előnyösen nincs. A találmány szerinti pótkocsi legcélszerűbben négykerekű, melyek mind- 75