115134. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárnyereg

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115134. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — M. 10707. ALAPSZÁM. Kerékpárnyereg. Maurerbauer Hans háztulajdonos St. Peter, Linz mellett. A bejelentés napja 1936. évi január hó 24-ike. Ausztriai elsőbbsége 1935. évi február hó 23-ika. Ismeretesek már kerékpárnyergek, amelyeknél az ülőrész közös harántrészén vezetőrudak rögzítettek és hüvelyekben vezetődnek, mimellett a vezetőrudakkal 5 együttműködő tompító csavarrugók ezekkel párhuzamosan elrendezettek. Ennek az a hátránya, hogy rendes szerkezeti magasságnál a vezetőhüvelyek, vagy a csavarrugók, vagy mind a kettő túl-10 röviddé válik, hogy a kívánt célnak eleget tehessenek, vagy e két rész megfelelő hossza esetén, a szerkezeti magasság oly nagy lesz, amely a szokásos kerékpárok számára hasznavehetetlen. Ez ismert 15 szerkezeteknél a csavarrugók leszerelése is, ha ez törés vagy lazulás miatt szükségessé válik, nehéz és időtrabló. A találmány megszünteti e hátrányokat, vezetőhüvelyek és csavarrugók egy-20 más mellett való elrendezésével és utóbbiaknak megfelelő, könnyen oldható felfüggesztésével és abban áll, hogy a nyereg hátsó részén vezetőrudak rögzítettek, amelyeknek alsó végeit rugalmas ke reszt-25 fej köti Össze. E vezetőrudak vezetőhüvelyekben vezetődnek, amelyeknek felső végén akasztóhoroggal ellátott toldat van. E horgokba és a keresztfej megfelelő görbítéseibe vagy hasonlókba vonórugók 30 akaszttatnak be oly módon, hogy a nyereg megterhelésekor a vezetőrudak lefelé mozgattatnak és a rugók húzásra vétetnek igénybe. A vezetőhüvelyek viszont a nyereg hosszhordrugóin ülnek úgy, 35 hogy a vonórugók megterhelésénél a hordrugók is megterheltetnek. E találmány szerinti szerkezet megakadályozza a rugók egyoldalú, szabálytalan igénybevételét ós kopását és a nyereg elferdülését. További előnye a telje- 40 sen biztos ülés és a rázkódások rendkívül erős tompítása. A rajz példaképpen mutatja a találmány egyik kiviteli alakját. Az 1. ábra a nyeregnek oldalnézete és rész- fö ben metszete. A 2. ábra a nyereg hátsó nézete az összes zavaró részek elhagyásával. Az (1) nyergen hátul, közös sínen a (2, 3) vezetőrudak rögzítettek a (4, 5) csava- 50 rok révén. A rudak (6, 7) vezetőhüvelyekben csúsznak, amelyek a ,(12) hossz-hordrugókon ülnek ós ezekkel a (13, 13') csavarok révén összekötöttek. A (2, 3) vezetőrudakon alul (8, 9) csavarmenetek 55 vannak. Ezek ós a (10, 10') anyák révén a rugalmas (11) keresztfej a vezetőrudakkal áll összeköttetésben. Fent a (13, 13') és (10, 10') anyák közé a bőrből készült (14, 14') tompító gyűrűt, illetve gyűrűket 60 vagy máseféléket iktatjuk be, A (6, 7) vezetőhüvelyek felül a kampóalakú (15, 16) toldatokat, vagy hasonlókat hordják a (17, 18) vonócsavarrugók beakasztására, amelyek másrészt a rugalmas (11) kereszt- 65 fej megfelelő (19, 20) görbületeibe vagy másefélébe akaszttatnak. A nyereg megterhelésekor a vonórudak és a velük összekötött részek lefelé mozognak (lásd az 1. ábrán a nyilat), ami- 70 nek folytán a (17, 18) rugók húzásra vétetnek igénybe és az igénybevétel egy részét a (6. 7) yezetőhüvelyek a (12) hosszhordrugókra is átviszik.