115119. lajstromszámú szabadalom • Hernyótalpas jármű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 115119. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — A. 4010. ALAPSZÁM. Hernyótalpas jármű. „Ansaldo" Societá Aiionima cég, Genova. A bejelentés napja 1935. évi december hő 9-ike. Olaszországi elsőbbsége 1935. évi február hó 28-ika. A találmány oly hernyótalpas jármű, melynél a jármű súlya támasztókerekek vagy görgők közvetítésével adódik át egyes hernyótalpakra. Minden ily módon 5 terhelt hernyótalp hajtókerék és előtétkerék körül fut. A találmány egyszerű, nagyszilárdságú szerkezetet javasol az előtét-kerék elhelyezésére és oly szabályozására, melynél a 10 hernyótalp feszültsége változtatható és a lazán lógó hernyótalp újra megfeszíthető. A találmány lényege az, hogy legalább a hernyótalpat feszítő görgők egyike oly emelőn ágyazott, melynek a járművel való 15 összeköttetése a feszítők irányában beállítható és mely a függőleges erőket átvivő szerv útján támaszkodik a járműre. A találmány célszerű megoldásánál a függőleges erőket átvivő szerv lengőkarból 20 áll, ahol is a jármű és a görgőfeszítő emelő közötti beállítható összeköttetés lehetővé teszi a lengőkarnak a feszítőgörgő tengelyével párhuzamos tengely körüli elfordulását. 25 Emellett a görgőfeszítő emelőre csavarolt ütköző közvetítésével tengelyirányban egy a járművön a feszítőgörgő tengelyével párhuzamos tengely körül forgathatóan ágyazott szervre támaszkodik, ahol is a 30 görgőfeszítő emelő ütközője egy az emelőre csavarolt és a járművön forgathatóan ágyazott szerv furatában vezetett hüvelynek része. A találmány további célszerű kiviteli 85 alakjánál a lengőkar támadáspontja a feszítőgörgő forgástengelye és a járművel való beállítható összeköttetés között fekszik. I A mellékelt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 40 1. ábra hernyótalpas jármű egy részének oldalnézete, a 2. ábra részben metszett homlóknézet. A 3. ábra alaprajz, részben metszetben. Az (A) előtétkerék vagy -görgő (1. ábra) 45 lazán forog a (B) csap körül, mely a kerék (C) liórdozókarjával mereven kapcsolt. A (C) hordozókarnak egy másik (D) csapján a (G) támasz körül lengő (F) csapot vivő (E) támasztóemelő van elren- 50 dezve, ahol is a (G) támasz a járművön mereven megerősített. Az (F) csap (H) ütközőcsavar közvetítésével (2. ábra) van az (E) emelővel összekötve. A (C) kar az (I) csúszóhenger áttörésén 55 tengelyirányban van átvezetve (3. ábra), mely henger helyzetét mindig a (C) kar helyzete önműködőlég szabja meg. Az (I) henger célszerűen a járművön mereven megerősített (L) támaszban fekszik. 60 A (C) kar hengeres részébe vágott csavarmenetes rész a kellő hosszúságú, ugyancsak hengeres (M) hüvely elrendezésére való. E hüvely, melynek belső csavarmenetei csavaranyaként működnek, az (I) hen- 65 ger megfelelően alakított fészkén nyugszik és. e henger említett áttörésén áthatol. Az (M) hüvelynek tetszőleges helyzetben való elreteszelésére a megfelelő alakú és hoszszúságú (N) ellenanyát rendezzük el, mely 70 a (C) hordozókar menetes részének porfogója. Ha a hernyótalp feszes, akkor arra készteti a kerék (C) hordozókarját, hogy az (M) hüvely útján az (I) hengerre felfeküd- 75 jön. Az (M) hüvely működtetésékor a (O