114988. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védő- és jelzőberendezés, különösen vasúti átjárókhoz és hasonlókhoz

írtuk. A (10) kilincsnek az (e) ütköző csapjával való kapcsolata ezzel megszakad és az előjelzőharangtárcsa kissé elfordul. Minthogy azonban a (9) kontakti tus az előzetesem leírt kapcsolás révén a (7) tartóimágnes (8) magjának mozgásánál a (4) kikapcsolótefcercset, ia (2, 3) kontaktusokat és ezzel a higanyrelé (5) gerjesztőtekercisének áramkörét megszakítja Ki a tartóimágnies (7) tekercse közvetlenül a megindulás után árammentessé válik. Enmek következtében a (8) mag és a (10) kilincs eredeti helyzetükben maradnak. A (10) kilincs tehát azonnal belekapasz-15 kodik a második (h) csapba, amely ugyancsak szilárdan van összekötve a (11) előjelzőharangtárcsával és azt fogvatartja. Ezzel a folyamattal tehát a már leírt eredeti állapot ismét helyreáll és az 20 egész berendezés elő van készítve a következő jármű bejárására, tekintet nélkül arra, hogy a jármű melyik irányból érkezik. A 3. és 4. ábra oly kétvágányú védő- és 25 jelzőberendezés villamos kapcsolási vázr laitát mutatja, amelynek bejárati, ill. kijárati kontaktus helyei vannak az egyik (4. ábra), ill. mindkét (3. ábra) menetirány számára. A berendezés a kétvá 30 gányú pályák számára való kivitelnél is a vasúti átjárónak csupán egyik oldalán elrendezett és elvileg ugyanaz, mint az egyvágányú pályánál, csak a két csapütköző egyike [pl. (d)] esik el. Ezzel 35 szefmiben a berendezéshez két kontaktuskészlet járul, amelyeknek az a feladatuk, hogy a sorompókat lezárják, amint jármű fut be az egyik vágányon, vagy két jármű fut be a két vágányon a védett blokkszakaszba. A sorompók azonban ily esetben csak akkor nyílnak meg újból, ha már a járművök egyike sincs a vasúti átjáró előtt, vagyis ha mind a két jármű már elhaladt a vasúti átjárónál. 45 Mindegyik vágány számára azonos kapcsolócsoportok vannak alkalmazva, amelyek magukban véve függetlenül, azonban egymástól kölcsönös függőségben úgy működnek, hogy helyzetüknek meg-50 felelően a berendezésnek kívánt működését biztosítják, nemkívánt működését azonban lehetetlenné teszik. E két csoport midegyike, a 3. ábra szerinti, mindkét -menetirányban működő 55 Skontaktusszerkezetekkel ellátott elrendezésnél, bejárati reléből, átjárati reléből és késleltetett kijárati reléből áll. A bejárati relének a csoportoknál megfelelő kontaktusokkal felszerelt két tekercse és pedig az (51), ill. (71) bekapesolótekercse 60 és az (54), ill. (74) tartótekercse van. Ép így az átjárati relének (61), ill. (81) bekapcsolótekercse és (63), ill. (83) tartótekercse, valamint kontaktussorozata van. A kijárati relének (68), ill. (88) bekap- 65 csolótekercse van, amely a kikapcsolást végzi s amely ugyancsak kontaktus sorozattal ellátott. A bejárati relék (51, 71) bekapcsolótekercseivel (1, la) tekercsek párhuzamosan kapcsoltak, amelyek 70 ugyanúgy működnek, mint az egyvágányú pályánál. Az egyvágányú pálya kapcsolási vázlatától eltérően a higanyrelé közös (3) tekercsének kapcsolását a sorompók (21) helyzetkontaktusa végzi, 75 amely csak a sorompók felső határhelyzetében zárt. A bejárati relé (54, 74) tartótekercseivel a bejárati kör (58, 78) blokkirozótekercsei párhuzamosan kapcsoltak. Kétvágányú pályánál a következő esetek 80 állhatnak elő: a) a védett blokkszakaszba az egyik vágányon (bármelyiken) az egyik vagy a másik irányból jármű fut be; a második vágány szabad marad. Az (A, B), ill. (Al, Bl) bejárati kontak- 85 tus zárásával az (51), ill. (71) bekapcsolótekercsnek és az ezzel párhuzamosan kapcsolt (1), ill. (la) tekercsnek áramköre záródik az (50), ill. (70) kontaktuson át, amely az eredeti helyzetében zárt. Ezáltal 90 a bejárati relé bekapcsolódik, az (50), ill. (70) kontaktusok nyílnak a (67) és (55), ill. (87) és (75) kontaktusok záródnak. Az (55), ill. (75) kontaktusokon (54), ill. 74) tartótekercs bekapcsolódik, amely a 95 bejárati relét bekapcsolt állapotban tartja. Egyidejűleg bekapcsolódik a sorompók nyitására való áramkör (58), ill. (78) blokirozótekercse, amely az (59), ill. (79) kontaktusokat állandóan nyitva tartja. Az 100 egyidejűleg az (51), ill. (71) tekercstől gerjesztett (1), ill. (la) tekercs az előzőkben leírt módon működésbe hozza az előjelzőharangot és a sorompók elzárószerkezetét, mint azt az egyvágányú pályával 105 kapcsolatban leírtuk. A vasúti átjáró tehát záródik és zárva marad addig a pillanatig, amíg a jármű utolsó tengelye a vasúti átjárót keresztezte. A vasúti átjárónál a jármű a (60), ill. <80) kontaktust 110 zárja és az (57), ill. (77) kontaktust nyitja. A (60), ill. (80) kontaktus zárásával az átjárati relé (61), ill. (81) bekapcsolótekercse záródik, amely a (64) és (65), ill. (84) és (85) kontaktusokat zárja. A (64), 115 ill. (84) kontaktusok zárásával a (63), ill.'