114828. lajstromszámú szabadalom • Ferdeülésű átmeneti szelep

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114828. SZÁM. XXI/tl. OSZTÁLY. M. 10219. ALAPSZÁM. Ferdeülésii átmeneti szelep. Mészáros Lajos főmérnök Budapesten. A bejelentés napja 1934. évi február hó 27-ike. A szelepek jól zárnak, de nagy közegellenállást okoznak, mert az átömlés iránya, egyenes átmenetben is, Z-alakúvá törik meg bennük. A tolattyúk az ilyen 5 ellenállásveszteségtől mentesek ugyan, azonban nem zárnak oly jól, mint a szelepek. Igyekeztek a két szerkezet előnyeit, azok hátrányai nélkül egyesíteni. Legjobban az ú. n. ferdeülésű szelepek közéig lítették meg e célt, ahol a szelepek tányér- és ülésszerkezete megmarad és az átmeneti irány helyi zegzugossága csökken. Az eddig ismeretes, legjobb ferdeülésű átmerteti szelepeknek is hátránya azonban, hogy még mindig tetemes közegellenállást okoznak, mert átmeneti csatornájukban, ismételten is, károsan váltakoznak a kerek ós elliptikus szelvények. Ismeretesek oly ferdeülésű szelepek is, melyek átmeneti csatornájának beömlő, vagyis a szelepülés alá torkoló szakasza befelé kúposán szűkül. Ezek külön hátránya viszont, hogy beömlőszakaszuk ferdén végződik, vagy úgy folytatódik a szelepházban, hogy az ezen szakaszból kilövellődő közegsugárnyaláb szükségképen ferdére húzódik el, ami erősen növeli a szelepszerkezetből máskülönben következő közegellenállásokat. A találmány célja, hogy kiküszöböljük még ez utóbbi hátrányokat is és hogy egyszerű és olcsó úton, minél több tekintetben, minél jobban közelítsük meg azt a szerkezetet, amelynél a szelep gyakorlatilag ugyanazt jelenti, mint a vele egyenlő hosszúságú csődarab. Az új ferdeülésű szelep szintén egyenes 15 20 25 átmeneti csatornájú és a szelepház egymásba áthatoló szerelvényköpenyének, va- 40 lamint átmeneti csatornájának közegjárta belső felülete, az illető szeleptengelyek körüli forgásfelület. Az új jellegzetesség már most, hogy az átmeneti csatorna befelé kúposán szűkülő, a szelepülés 45 alá lövőkeszerűen, vagyis az átmeneti tengelyre merőleges, szabad szelvényben torkolló szakasza legszűkebb szelvényének képzelt egyenes hengerköpenyfolytatása — és célszerűen az ezen sza- 50 kaszból kilövelődő közegsugár nyalábköpeny is — behúzatlanul és anélkül töri át a szelepülés áteresztő szelvényét, hogy a lövőkeszerű szakaszvég és a szelepülés közötti részen súrolná a szelepházat. Az új 55 szerkezet előnye, hogy a mindenkori átmenő közeg gyakorlatilag semmi említésreméltó ellenállásra se talál. A rajzok vázlatosan tüntetik fel az új szelep két kiviteli példáját. Mindkét ábra qq egy-egy szelepház hosszmetszete. Mindenütt (1) az átmeneti csatorna, (2) a szerelvényköpeny, (3) a szelepülés, (4) a kúposra behúzott beömlőszakasz és (5) ennek lövőkeszerű vége. 65 Az 1. ábrabeli esetben előbb a (2) szerelvényköpeny, azután az (1) átmeneti csatorna tengelye irányában fúrjuk ki a nyers szeleptestet, még pedig külön-külön az (1) átmeneti csatorna bal és jobb sza- 70 kaszát, majd a (6, 7, 8) csatlakozómeneteket vágjuk. Míg az 1. ábra szerint a (3) ülés magából a szelepházból munkálható ki, addig a 2. ábra szerint az ülés külön test. 75 A szelepház előállítása tekintetében nem