114756. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik váltóműveinek önműködő kapcsolására

levő önműködő kapcsolási sorozatot bármikor megszakíthat, amint az önkényes kapcsolást kívánatosnak véli. Ha pl. a jármű, megindult és a berendezés az első 5 sebességi fok után a másodikat önműködően beiktatta, a kocsivezető a harmadik sebességi fok mellőzésével közvetlenül a negyedik vagy még magasabb sebességi fokra kézzel válthat át. 10 A. találmány szerint továbbá a kapcsoláshoz való vezérlőszervet mozgató üzemanyag, pl. nyomólevegő az elgázosító vagy a tüzelőanyagtáplálás zárását is végezheti, még pedig célszerűen csakis a 15 kapcsoláshoz való vezérlőszerv beállítási mozgásának vége felé. Az elgázosító zárásához való berendezéssel a gyorsabban futó kapcsolótagra ható fékberendezés is Össze lehet kötve. A kapcsolást követően 20 az elgázosító működtetése azonnal ismét felszabadul. A maximális fordulatszám meghaladásánál az önműködő kapcsolás a legközelebbi magasabb fokra a találmány szerinti 95 berendezés esetében a kocsivezető hozzájárulása és a gázemelő a kocsivezető által éppen végzett beállításának befolyásolása nélkül megy végbe; ha a kocsivezető a gázemelőt előzetesen pl. teljes gázra állí-30 totta be, ez a gázemelő az elgázosítónak az önműködő berendezés útján való szabályozása ellenére ebben a helyzetben megmarad. A kapcsolás pontosan a helyes időpontban, azaz akkor megy végbe, ami-35 kor az illető sebességi fokhoz beállított maximális motorfordulatszámot, illetve az ennek megfelelő haladási sebességet elértük. A kocsivezető a kapcsolási munkától, pi. az indításnál, tehermentesül és 40 figyelmét a jármű irányítására fordíthatja. Ennek ellenére azonban mindenkor az általa célszerűen mutatkozó sorrendben és sebességre kézzel közvetlenül is kapcsolhat. Fontos emellett, hogy a kap-45 csolás egy magasabb sebességi fokról egy alacsonyabbra nem a berendezés önműködő hatású része révén történik, hanem teljes egészében a kocsivezetőnek van fenntartva, aki valamely kapcsolást nem-50 csak a jármű haladási sebessége alapján, hanem csakis akkor fog végezni, ha ezt a pályaellenállás által adódó forgatónyomaték is szükségessé teszi. A kocsivezető másrészt anélkül, hogy az önműködő be-55 rendezést külön ki kellene iktatnia, a legmagasabb sebességi fok esetében is egészen kis sebességgel haladhat. Ennek folytán a kocsivezető arra sem kényszerül, hogy az önműködő berendezést a legközelebbi szükség alkalmával újból beiktassa, 60 ami esetleg elkésve is történhetnék. A találmány szerinti berendezés egészen kissúlyú és kis térszükségletű, lehetővé teszi továbbá az erőgép és a váltómű között a szokásos kapcsolás alkalmazását 65 változtatások, különösen lendítősúlyok beépítése nélkül, ezenkívül lehetővé teszi a szükséges alkatrészek előállítását nagy tömegekben és a különböző járműtípusokhoz egységes nagyságokban. 70 Az elgázosító szabályozószervére az erőgép fordulatszámától függően vezérelt üzemanyag közvetlenül hathat, a találmány továbbfejlesztése szerint azonban az elgázosító szabályozószervére való be- 75 hatás úgy megy végbe, hogy egy, az erőgép fordulatszámától függően vezérelt üzemanyaggal mozgatott vezérlőelemet kapcsolási helyzetében mechanikai, elektromágneses vagy nyomóközeges vezérlés 80 fegvatart mindaddig, amíg a sebességi fo kok átváltása meg nem történt. A váltómű sebességi fokait beiktató vezérlőszervvel ismert módon a kapcsolót a kapcsolási folyamat közben kiiktató szer- 85 kezet is össze lehet kötve. A találmány szerinti berendezést azonban sajátos előnynyel alkalmazhatjuk olyan hajtóművekhez, melyeknél a kapcsoló kiiktatására nincs szükség, kiváltképpen előzési kap- 90 osolókat tartalmazó váltóművekhez, pl. az ismert, váltakozva kapcsolt karmos kapcsolókat tartalmazó váltóművekhez, melyeknél a karmok homlokfelületei lerézseltek akként, hogy a karomfogak hom- 95 Tokfelületeinek a beiktatást megelőzően történő egymáshoz fekvésénél e lerézselések a kapcsolófelületek összekapcsolódását elhárítják mindaddig, amíg az előbb lassabban járó kapcsolófél kezd gyorsab- 100 ban járni, mint a másik kapcsolófél. Az ilyen hajtóműveknél az önműködő kapcsolóberendezéssel kombinálva, a találmány szerint, nemcsak a kapcsolás történik a kocsivezető hozzájárulása nélkül 105 helyes időpontban és a kapcsolási folyamat a lehető legrövidebb időtartam alatt megy végbe, hanem mindez lejátszódik anélkül, hogy bármiféle ütközés vagy a járműre és az utasokra egyéb- no ként kellemetlen mellék jelenség adódnék, amilyenek más hajtóműtípusoknál és önműködő kapcsolóberendezéseknél még mutatkoznak. Előny az is, hogy körülményes és költséges szinkronizáló berende- 115 zé'-ekre szükség nincs. Az ily előzési kapcsol ós váltóműveknél ismert segédszerkezeteket alkalmazha-