114752. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégberendezés különösen farmotoros gépjárművekhez

MAGYAR KIRÁLYI #ÖM|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 1147555. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — I). 4733. ALAPSZÁM. Nyomólégberendezés, különösen farmotoros gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktieng-esellschaft cégr Stuttgart-Untertürklieim. A. bejelentés napja 1935. évi október hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi november hó 16-ika* A találmány nyomólégberendezés, különösen nyomólevegővel hűtött farmotorral felszerelt gépjárművekhez, ahol is a nyomólégáram irányában a hűtő előtt el-5 helyezett ventilátor nyomja keresztül a levegőt a hűtőn. A találmány szerint a nyomólég berendezés egyúttal fűtőberendezés számára is termel nyomólevegőt és ezt a fűtésre szánt 10 nyomólevegőt olyan helyen vételezzük, amelyen még tetemes nyomás van, így előnyösen a ventilátor és a hűtő között, illetve a ventilátornál, majd azt — pl. a kipuffogóval — felmelegítve, főként mint 15 friss levegőt, a kocsi belsejébe vezetjük. A nyomóleveg'őt a kocsi belsejének fűtéséhez a hűtő mögül is vételezhetnők. Ennek ugyan megvan az az előnye, hogy a levegő erősen előmelegedik, másrészt 20 azonban hátrány az, hogy a levegő nyomása már erősen lecsökkent, ami a fűtőáram hatása szempontjából bizonyos körülmények közt hátrányos lehet. Hla azonban, a fűtőlevegőt a ventilátor 25 és a hűtő között, illetve magánál a ventilátornál vételezzük, akkor ez a hátrány nem lép fel. Ekkor mindenesetre szükség van arra, hogy a fűtéshez vételezett nyomólevegőt — amennyiben magában a ven-30 tilátorban nem történt elégséges felmelegedés — külön fűtőszervhez, pl. kipuffogóedény köpenyéhez vezessük. Másfelől azonban ekkor azt a további előnyt is elérjük, hogy a fűtőlevegő elvezetőcsövét 35 egyúttal a ventilátor nyomása alatt álló égési levegő elvezetésére is felhasználhatjuk. Az ilyen vételezéssel a hűtőáram teljesítménye gyakorlatilag alig észrevehetően csökken. Oly célból, hogy hatásos fűtőáramot ér- 40 jünk el akkor is, ha ezt a hűtő mögül vételezzük, a távozó hűtőáramban fojtószervet alkalmazhatunk, mely tetszés szerint vagy önműködően (pl. a hűtővízben a motor és a hűtő között elrendezett termosztat 45 révén) állítható, hogy mindig bizonyos magasabb (pl. 60—70°-ú) hűtővízmérséklethez és ezzel a csökkent nyomású levegő elégséges fűtőmérsékletéhez, illetve erősebb fűtőáramhoz jussunk. A ventilátor 50 továbbá célszerűen a motor mellett van és azt pl. a világítási gép meghosszabbított tengelye hajtja. A mellékelt rajz a találmány két foganatosítási alakját példaképen, vázlatosan 55 tünteti fel. Az 1. ábra az első megoldás felülnézete. A 2. ábra részben metszett oldalnézet. A 3. ábra előlnézet. A 4. ábra a második megoldás felülnézete. 60 Az ábráik farmotoros járművek részeit szemléltetik. Az első foganatosítási alaknál a hűtőlevegő az (a) nyíláson át az, (a3) bevezető csonkba jut (2. ábra), melyet pl. a motor- 65 süveg felcsapható fedelén alkalmazunk és amelyből a hűtőlevegőt a (d) turbo-légszivattyú, illetve ventilátor az (a4) csatornán át szívja be. A nyomólevegő a (b) csatornán át az (e) hűtőbe jut, melynek 'a 70 nyomólevegő nagyobb áramlási sebessége