114675. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek nyomkarimáinak vagy a síneknek a kenésére

pezni, hogy nyomólég csak menet közben juthasson a nyomkarimákhoz vezető vezetékekbe úgy, hogy nyomóléggel takarékoskodhatunk. 5 A találmány szerint e célból a nyotmólégforrástól a nyomkarimákhoz, ill. a sínekhez vezető vezetékekben a kenőanyagszivattyúval egyidejűleg, ill. maga a szivattyú által működtetett zisilip van elren-10 dezve. Ez esetben mindig, ha a jármű áll, a nyugalomban lévő nyomólégutat zárja. E zsilip a nyomólégútba előnyösen úgy van beiktatva, hogy az ama zárószerv, melyen át a nyomólég a nyomólég-15 forrásból vételezhetik és ama vezetékek között' van elrendezve, amelyek nyomóléget vezetnek a nyomkai-imákhoz, vagy a sínekhez, mintellett a zsilip a nyomólégforrással ugyanazon zárószierven át van 20 összekötve, mely azon szervhez, vezető nyomólégutat vezérli, mely a szivattyú szállítását nyoiYiáléghozzááramlásnál megengedi. — Ezzel elérjük azt, hogy nyomólég csak menet közben és csak akkor ára-25 molhatik a nyomkarimákhoz vagy a sínekhez, ha az említett zárószerv nyitva áll vagyis, ha az a nyomkarimáknak vagy a síneknek kenése céljából a menet közben kinyiitattatott, ami — mint fentebb 30 említettük — vagy szándékoltan, kézzel, vagy önműködően, a jármű részeinek viszonylagos elmozgása által történik. — Emellett nemcsak kenőanyagot, hanem igen sok nyomólevegőt is megtakarítunk. 35 A rajzok a találmány szerinti berendezésnek néhány vázlatosan feltüntetett példaképem foganatosítási alakját mutatják, még pedig az 1. ábra. szándékolt nyomóléghozzáveze-40 tőssel, a. 2. ábra pedig önműködő nvomóléghozzávezetéssel ellátott nyomka rima-kenőbe rendezés vázlatos rajza; a 3., 4. és 5. ábrák a kenőanyagszivat-tyiit, 45 a, nyomóléggel működtethető kapcsolást és a légzsilipet összeépítve mutatják, a 3. ábrán hosszmetszetben, a 4. és 5. ábrán pedig a 3. ábra A-A, ill. B-B vonala szerinti k creis z tm e t s zot b en. 50 Az 1. ábrán (1) a kenőanyagszivattyú, amelyet a (2) lengőemelő útján a mozdony hajtóműve, pl. a (3) kulisszás himbája hajt. A (4) és (4') hajtótengelyrészek között az (5) tengelykapcsoló van 55 beiktatva, amely a (6) vezetéken át hozzávezetett nyomólevegővel bekapcisolható. A nyomólevegőt a (7) nyomólégtartányból a (8) kéziemelővel nyitható (9) zárószerven, pl. szelepen vagy csapon át vezetjük hozzá. Ha a moz- 60 dony fut és a (8) kéziemelőt a (10) rugó hatása ellenében elmozgatjuk, úgy a (9) zárószerv nyílik és a (6) vezetéken keresztül nyomólevegő áramlik az (5) kapcsolóhoz, azt bekapcsolja és a (2) 65 emelő lengései a (4) hajtótengelyréis'zről átadódnak az (1) szivattyút hajtó (4') tengelyrészre. Az (1) szivattyú mindaddig, míg az (5) kapcsoló be van kapcsolva, a (11) és 70 (12) vezetékeken keresztül olajat szállít a (13) és (14) iuvókákhoz. Avégből, hogy ezen olajmennyiségek a (15) és (16) nyomkarimákra gyorsan és biztosan rávitessenek, a (6) nyomólégvezetéknek a (17) 75 elágazása van, amely a (18) és (19) ágakra válik szét; ezek ugyancsak a (13) és (14) fúvókákhoz vezetnek úgy, hogy a (9) zárószerv nyitott állásánál a fúvókákon keresztül nyomólevegő áramlik a (15) 80 és (.16) nyomókarimákra, amely levegő az (1) szivattyúval a nyomólégáramokba szállított olajat a nyomkarimákra fújja. A berendezést a vezető úgy kezeli, hogy a kanyarulatban való haladásnál a (9) 85 zárószerv (8) kéziemelőjét megnyomja és azit a kanyarulat elhagyása után ismét elengedi. A nyomólevegőnek a nyomkarimákra Ar

aló önműködő rá fúvása céljából a (9) 90 zárószerv, — a 2. ábrán látható módon — a (20, 21) rudazattal, a járműnek valamely, a kanyarulatban való haladás alkalmával elforgó részével, a rajzon feltüntetett kiviteli példánál a (23) forgóalvázzal 95 van összekötve, pl. az ehhez erősített (22) szemmel. Valahányszor a jármű kanyarulatba fut be, a (23) forgóalváz elforog és a (20) emelő a (20') vagy (20'') határhelyzetek egyikéhez közeledik. A (9) zárószerv 100 csak a teljes vonallal feltüntetett (20) középső helyzetben van zárva, minden más helyzetben nyitva van ós a nyomólevegő a (6) vezetéken keresztül az (5) kapcsolóhoz áramolhat, azt bekapcsolva tartja, 105 minek következtében az (1) szivattyú a (13) és (14) fuvókákhoz olajat szállít. Az (1) szivattyú (4') hajtótengelye — a a 2. ábrán látható módon — (4")-nél meg van hosszabbítva és e hosszabbításával, a 110 szivattyú működése közben, a (24) zsilipet is működteti, amely a nyomólevegőt