114663. lajstromszámú szabadalom • Szelep önműködő nyomólégfékekhez

vegő a, (28, 29) vezetékeken és a (2) t-olattyúszelep (30) csatornáján át a (C) kamrába jut, mely az (5a) segédlégtartállyal, valamint a (3) tápszeleppel állandó, köz-5 veti én összeköttetésben áll. Minthogy az (55) fojtószelep átmérője kicsiny, az előtte lévő (22) és (23) csatornákban a fő-fékezővezeték nyomása uralkodik. Ellenben a (B) kamrában és az (5a) se-10 gédlégtartályban, amelyek a (28, 29) vezetékek révén állnak egymással összeköttetésben, mely vezetékeknek keresztmetszete jóval nagyobb, mint a labirintus átmérője, egyenletes nyomás uralkodik, mely a fel-15 töltési fázishoz felhasznált idő szerint, többé-kevésbé a főfékezővezetékben uralkodó nyomásnál kisebb. Bizonyos idő eltelte után a fojtószelep előtt és mögött elrendezett terekben 20 ugyanaz a munkanyomás uralkodik, mint a főfékezővezetékben. A törzsszabadalom szerinti szelepben az (55) fojtószelep labirintusként volt kiképezve. E készülék segélyével a segédlégtar-25 tály táplálása a járműveknek a szerelvényben való helyzetük szerint, valamint aszerint, hogy a mozdonyvezető miként táplálja a fő-fékvezetéket, többé-kevésbé gyorsan ment végbe. 30 Másrészt viszont a vonat elején lévő járművek segődlégtartályának táplálása túlgyors volt, ha a mozdonyvezető a csapot az első helyzetbe állította be, oly célból, hogy a hátsó járművek fékjeinek oldását 35 gyorsítsa. Ez azzal a következménnyel járhatott, hogy oly levegő vétetett el, amely a hátsó járművek fékjeinek oldására volt szánva, továbbá túlterhelési jelenségeket idézhetett elő, amelyek ugyan a fék munka-40 módjára nézve nem veszedelmesek, de mindazonáltal a fékek oldását akadályozhatják. A fenti hátrányok elkerülésére a találmány értelmében a szabályozóiabirintust 45 kiegyenlítőszeleppel helyettesítjük, amelynek részleteit a 2. ábra mutatja. A kiegyenlítőszelep az (55) testből áll, amelyben az (531 rugó hatása alatt álló kicsiny (52) dugattyú mozog. Az (52) dugaty-H0 tyúnak végigmenő, kalibrált (50) furata van. Az (55) test az (56) üregben van elrendezve, amelybe a (22) vezeték torkollik. Az (55) test alsó részén az (58) furat van, mely az (55) testet a (B) kamrával 55 köti össze, oldalán pedig az (51) furat van, amely viszont az (56) térrel hozza összeköttetésbe, Az (55) test fenekén lévő (54) tömítés a dugattyút lefelé haladása közben tömíti. A (21) vezetékből áramló levegő az (50) és (51) furatokon át az (56) térbe és 60 innen az (55) testbe lép, ahonnan az (58) nyíláson át a (B) kamrába áramlik. Minthogy a levegőt a szabályozószelepen átvezető (50) és (51) furatok csekély átmérőjűek, a (22) vezetékben a io-fékevezőveze- 65 ték nyomása fog uralkodni, míg ellenben a (B) kamrában többé-kevésbbé kis egyenletes nyomás lesz aszerint, hogy a feltöltési periódus mennyire haladt előre. Bizonyos idő eltelte után az (55) szabályozó- 70 szelep mögötti terekben ugyanaz a nyomás fog uralkodni, mint a io-fékezővezetékben. Az (55) szabályozószelep célja, hogy a segédlégtartály táplálási gyorsaságát szabályozza. Ha a levegőnek áram- 75 lása a fő-fékezővezeték felől nem nagyon erős, akkor a levegő az (50, 51) furatokon át szabadon áramolhat a (B) kamrához. Ha azonban a vezető úgy végzi a táplálást, hogy a csapot az első állásba hozta, 80 akkor a levegő az első jármű fő-fékezővezetékében nagyon gyorsan áramlik és a (21, 22) vezetékekben a (B) kamrában uralkodó nyomásnál sokkal nagyobb nyomá.s uralkodik. 85 Ha a (22) vezetékben lévő nyomás és a (B) kamrában uralkodó nyomás közti különbség elegendő ahhoz, hogy az (53) rugó erejét legyőzze, akkor az (52) dugattyú süllyed és az (54) tömítésen felfekszik. 90 Ekkor a segédlégtartály táplálása csak a kalibrált (50) nyíláson át megy végbe. Ha a (22) vezeték és a (B) kamra közti nyomáskülönbség bizonyos értékre (mintegy 0.5 kg-ra) süllyed, akkor az (53) rugó 95 az (52) dugattyút felfelé mozgatja és a segédlégtartály további táplásása az (50) és (51) furatokon át is történik. A fent ismertetett szelep tehát szabályozó szelepként működik, amennyiben a 100 segédlégtartály túlgyors táplásását meggátolja, ha a nyomás a fő-fékezővezetékben bizonyos határon túlhaladt. Ennélfogva a vonat mellső járműveinek légtartályainál a túlterhelési jelenségeket elka- 105 riiljük és ennekfolytán a fék jobban működik. A találmány -szerkezeti részletei csak példaképeniek és a gyakorlatban jelentékeny mértékben változhatnak anélkül. 110 hogy a találmány lényege változást szenvedne. Szabadalmi igény: A 110.241. lajstromszámú törzsszabadalom 1. igénypontjában védett, folytatólago- 115