114599. lajstromszámú szabadalom • Rugalams motor- és hajtóműágyazás

gásait csak kis mértékben engedje meg, még akkor is, ha a súlypontkörüli lengő mozgás a nyírási igénybe vételekkel szemben a gumi nagy utánengedését követeli 5 meg. A (4) gyűrűs csapágy mármost függetlenül alttól, hogy milyen a keresztmetszete, ténylegesen zárt gyűrűből állhat, amint az a 2. ábrán látható, vagy pedig 10 egyes gyűrűszegmensek alkothatják. Ebben az esetben a 3. ábrán látható módon a gyűrűnek nem kell oly nagy átmérőjűnek lennie, hogy a motort felül is körülvegye. Ilyenkor elegendő oldalsó (12) 15 ágyazószegmenseket, továbbá alsó (13) ágyazódarabot alkalmazni. Utóbbi előnyösen a 7. ábrán látható módon keítltos csapágy alakjában készíthető, úgyhogy függőleges irányú igénybevételeknél lefelé és 20 fölfelé egyaránt a gumitestet nyomásra veszi igénybe. Ebből a célból a 7. ábra szerint az ágyazódarab a hajtóegység (6) tartókarjával a (14) csévealakú test révén csuklósan kapcsolódik, amely kapcsolat-25 nak felső (15) tárcsája és alsó (16) tárcsája, valamint a (17) és (18) gumitömbök között a (19) szilárd részekkel kapcsolt (20) középső gyűrű van. A 8. és 9. ábra szerinti elrendezésnél a 30 hajtóegység a (4) ágyazórészekben az alváz (21) hossztartóinak mellső részén ágyazott. Minthogy e hossztartóknak a motorágyazás előtt nem kell jelentős terheket, hanem csak a (22) hűtő súlyát fel-35 venni, elől szabadon hordó (23) tartócsúcsok alakjában végződnek, a mellső kerekek felfüggesztésére való esetleges (24) rugók pedig a (4) gyűrűs csapágy közvetlen közelében lehetnek. A gyűrűs ágyazó-40 daráb a 9. ábra szerint a 3. ábra szerinti elrendezéshez hasonlóan (12) és (13) egyes szegmensekből összetett. A hajtóegységnek a (25) kardántengely felé fordított (26) végén (27) segédágyazó-45 darabot alkalmazhatunk, amelynek előnyösen csak két oldalsó, a tengely eltolódását megengedő csapágya van, amely pl. a 9. ábra szerinti (12) csapágyakhoz hasonló, 'hogy a hajtóegység hosszirányú 50 lengéseit bizonyos mértékben megengedje. Annak a síknak, amelyben az ágyazógyűrűk vannak, nem kell pontosan merőlegesnek lenni a motortengelyre, hanem bizonyos hajlása is lehet, pl. oly módon, hogy erre a síkra a súlypontban emelt 55 merőleges a hajtóműből kinyúló kardántengelyt az univerzális csuklónál messe. A találmány szerinti ágyazás nemcsak szárazföldi és vizi gépjárművekhez alkalmas, hanem előnyösen alkalmazható lég- 60 járműveknél is. Ez utóbbiaknál a motornak elől szabadon lebegő ágyazása különösen előnyös a motor és a propellerihajtás szabad hozzáférhetősége és mindkettő szerkezeti kivitele szempontjából. Az 65 ágyajsódarabbal kis utánengedéssel felveendő külső igénybevételek ebben az esetben nem a pálya lökéseiből erednek, mint a szárazföldi járműveknél, hanem akkor jönnek létre, mikor a repülőgép a 70 levegőnek u. n. lyukain repül át, különösen pedig a sikló- vagy bukórepüléskor a vízszintes helyzetbe hozásánál. Az ágyazódarabot tehát úgy kell kialakítani, hogy az ilyenkor mindenekelőtt keletkező for- 75 gási nyomatékokat tengelyirányban, lehetőleg ebben az esetben nyomásra igénybevett gumitesttel foghassuk fel. Szabadalmi igények: 1. Rugalmas motor- és hajtóműágyazás 80 különösen járművekhez, amelyre az a jellemző, 'hogy a fő tartócsapágyak a motor hossztengelyére merőleges síkban vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti ágyazás meg- 85 oldási alakja, amelynek jellemzője, hogy az ágyazódarabok gyűrűalakúak, vagy köralakban a motortömb súlyvonala körül olyan elhelyezésűek, hogy a hajtóegységnek a súlyvonal körüli 90 lengései a csapágyakat csak nyírásra veszik igénybe, a súly, röpítőerő és lökések pedig a csapágyakat nyomásra veszik igénybe. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti ágyazás, 95 amelynek jellemzője, hogy az ágyazódarab gyűrűalakban elhelyezett, tetszésszerinti számú részszegmensekből áll. 4. Az 1—3. igénypont szerinti ágyazás 100 megoldási alakja, amelynek jellemzője, hogy a súlypont alatt lévő csapágy gumitestekkel felszerelt kettős csapágy, amely gumitestek közül minden, függőleges irányú erő legalább egyet 105 nyomásra vesz igénybe. 1 rajzlap melléklettel.