114599. lajstromszámú szabadalom • Rugalams motor- és hajtóműágyazás

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114599. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 3387. ALAPSZÁM. Rugalmas motor- és hajtómüágyazás. Tatra-Werke Automobil- und Wag-gonbau A. G. cég-Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1935. évi november hó 19-ike. Már ismereteseik olyan motorelrendezések, amelyeknél a motor, illetve a motor és ta h'ajtómű gyűrűalakú karimában, rugalmas anyag, előnyösen gumi közbehe-5 lyezésével a mellső résziben szabadon lebegőn ágyazott. A találmány ennek az elrendezésnek lényeges .javítása, minthogy a: találmány értelmében a hajtóegység súlypontjában 10 támadó tömegerőket olyan síkban fogjuk fel, amely átmegy a súlyponton é® merőleges a sulyvonalna (illetve a motor forgattyútengelyére), úgyhogy a tömegerők az ágyazásban erőkar nélkül támadnak. (5 Ekkor aí motor súlyából eredő sztiatükíai vagy dinamikai erők előnyösen nyomáJsra veszik igénybe a rugalmas csapágyakat, a liaj főegységet forgató erők pedig (szabad első- és magasabb rendű tömegerők, len-2o gések stb.) a rugalmas csapágyakat nyírásra veszik igénybe. Ezáltal elérjük, hogy az ágyazóda,rabok méretezése, (különösen ha gumiból készítjük azokat, rendkívül egyszerű és az erőfelvétel a lehető leg-25 nagyobbfoku csillapítással kapcsolatos, továbbá a visszaállító erők tág határokon bélül határozhatók meg. Viszont ia tömegerőkkel különösen a járművelkinél fellépő rázkódtatásokkal, menelt közbeni lökések-30 kel és centrifugális erőkkel sízemben a motortömb eléggé szilárdan a legkisebb mozgékonysággal ágyazott. A rajz a találmány slzerinti különböző ágyazási módokat és ágyazóelemeket tün-85 tet fel, még pedig: az 3. és a 2. ábra a találmány szerinti gyűrűs ágyazás egyik megoldási alakjának oldal-, illetve elölnézete, a 3. ábra másik ágyaizási mód elölnézete, a 4., 5. és 6. ábra az ágyazó gyűrű külön- 40 böző kiviteli alakjainak a 2. ábra (a—b) vonala szerinti keresiztmetszete, a 7. ábra a 3. ábra szerinti alsó csapágy előnyös megoldási afllakjla, végül a 8. és 9. ábra motorelrendezés oldal-, il- 45 le'íve elölnézete előrenyúló támasztőkeretrésszel. Az 1. ábra szerint az (1) motorból, ia (2) tengelykapcsolótokból és a (3) sebességváltóműből álló hajtóegység súlypontja az 50 (S) ponton van. Hogy a hajtóegység e pont körül lenghessen, függőleges síkban az (S) súlypont körül elhelyezett (4) gyűrűben ágyazott. A (4) gyűrűt a motorral az oldalsó (5) ágyazókarok és a (6) alsó 55 tartókar, valamint la hengerfejen lévő l'első (7) kapcsolódarab köti össze. Maga a gyűrűs csapágy a 4. ábrán keresztmetszetben látható legegyszerűbb megoldásában (8) belső gyűrűből és (9) külső gyűrű- 60 bői ál'l, amelyek között a (10) gumitest előnyösen a (11) ragaszitörétegek mentén a két gyűrűrésszel összeragasztott. Az 5. és 6. ábra szerinti keresztmetszeteknél a (8) belső gyűrű (T) vagy (U) alakú és a (9) 65 külső gyűrű ennek megfelelően olyan (U) aíafcjáblam van, hogy a gyűrűtengely irányában végzett mozgások a gumit csak nyírásra, a gyűrűtengelyre merőleges minden mozgás pedig a gumit nyomásra 70 veszi igénybe. Ennek az elrendezésnek1

az a célja, hogy a motor tengelyirányú moz-