114489. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz
csavarható tartóknak különböző példaképein foganatosítási alakjai és pedig: A 24. ábra keresztrugók keresztmetszete. A 25—27. ábrák progresszív derékszögű 5 négyszög-rugó oldalnézete ós két, egymáshoz képest eltolt síkban vett keresztimeitszetei. A 28—30. ábrák progresszív keresztrugó nézete és keresztmetszetei. A 10 31. ábra a progresszív keresztrugók további kiviteli alakja. A 32. ábra pedig csillagrugók keresztmetszete. Az 1—-3. ábrán az (1) hossztartó pl. 15 T-alakú 'keresztmetszetű, amely azokon a helyeken, ahol a (2) kereszttartók és a (3 ) keréktartók vannak megerősítve,pl. a szemben álló karimarészeknek ráhegesztett (1') lemezek útján való összekötésével, 20 szekrény-keresztmetszetűvé zárt. A (2) kereszttartók pl. két-két U-szelvényből vannak, amelyek oly távolságban vannak egymástól, hogy a (4) fenékdeszkák alatt levő (5) keresztlécek közöttük elférnek. A 25 (3) keréktartók hajlításnak ellentálló, pl. szekrényalakú vagy U-alakú keresztmetszetűek. A (3) keréktartó'k külső végén p'l. U-alakú (6) lemezek vannak, amelyek a (7) kerekek agyát vagy tengelyét hord-30 ják. A (2) kereszttartók külső végei pl. U-keresztmetszetű (8) peremtartókkal vannak összekötve. A fordulás forgóalvázzal vagy mozgatókar segítségével történik; mindkét esetben a (9) kocsirúd 35 az (1) hossztartó alatt függélyes csapban forgathatóan rögzített. Ha valamely (7) kerék akadály fölött halad el, úgy az (1) hossztartó azokon" a szakaszokon, amelyeken keresztmetszete 40 nyitott, elcsavarodik és a többi három kerék a talajon marad. A kocsin levő terhet a hajlításnak ellenálló d) hossztartók és a :(2, 8) keret viszi át a három keréktartóra. Fát szállító járműveknél a (2, 8). 45 keret elmaradhat és az elcsavarható, de hajlításnak ellentálló (1) hossztartó részekre osztott és meghosszabbítható lehet. Az 1—3. ábra szerinti járműnél az (1) hossztartó profiljának torzióval szembeni 50 ellenállása aránylag csekély. Ha ellenben a hossztartó kellő erősségű, egyenes, pl. derékszögű négyszög- vagy elliptikus keresztmetszetű csavarodórugó, iákkor az elcsava.rodással szembeni ellenállás na-5n gyobb. A 4. és 5. ábrán feltüntetett egytengelyű utána,kasztos járműnél egyetlen (1) hossztartó helyett, két elliptikus keresztmetszetű, egyenes csavarodórugó alakjában kiképezett hossztartó van, amelyek ia 60 rajz szerint egymás mellett párhuzamosan futnak, vagy pedig ugyanazt a szöget járják be egymással, mint a kerekek. A végeiken és a középen (10) tuskók vannak; a középsőket a (7) kerekekkel fel- 65 szerelt (3) keréktartók fogják körül, a végeken lévők pedig a csavaróerőket felvevő (11) keresztdarabokkal szilárdan vannak összekötve. A (11) keresztdarabokon (12) szögvasak vanmak, amelyeken a 70 kocsiszekrény nyugszik. Az (1) hossztartón vagy a (3) kerék tartókon (13) dobok vannak rögzítve; ezeket (14) fékszalagok veszik körül, melyeknek egyik vége a (15) sínen foglal helyet, míg a 75 másik végeket a (16) rugók feszítik. Ezzel behajlásnál súrlódó csillapítást érünk el. Ha. a járműalvázat megterheljük, akkor a (7) kerekekkel szemben «iilved, a §0 (3) keréktartók és a vízszintes közötti szög megváltozik és az, (1) hossztartók elfordulnak. A 6. ábra szerinti háromkerekű kocsinál három (1) csavarodórugót alkal- 85 mázunk, amelyek közül kettő a kocsi hosszirányához rézsútos és a harmadik ezeknek annyira szétálló végeit kapcsolja egymással össze, hogy e rugó az elcsavarodás felvételéhez: elegendő hosiszaságú. 90 E rugón ül a (7) középső kerék számára való, torziónak és hajlításnak ellentálló (3) keróktartó. A két oldalsó (1) csavarodórugó konvergáló végeit a (11) keresztdarab köti össze. Az oldalsó (1) tar- 95 tók másik vége előtt második, azokat öszszekötő (11) keresztdarab van. A 7. ábra kéttengelyű utánakasztós járművet szemléltet. Az (1) hossztartók három (11) keresztdarabban ágyazottak- 100 még pedig két vég- és két középső (11) keresztdarabban. A három (11) keresztdarab (12) szögvasakkal ellátott, melyeken a kocsiszekrény felfekszik. A p". derékszögű nagyszög-alakú, csavarodórugó- 105 ként alakított (1) hossztartók mindkét irányban a (11) végdarabokig terjednek. E hossztartóknak a merev (3) keréktartók útján végbemenő elforgatása tehát mindig a (11) középső és végkeresztdarabok 110 között történik, melyekben az (1) hossztartók ágyazottak. A (18) csap körül forgatható kocsirúdnak hátrafelé nyúló <19) meghosszabbítása a (20) összekötő-rúd és a (21) forgató-karok révén az első kere- 115 keket kormányozza. A 8. ábrán háromtengelyű utánakasztós jármű hátsó része látható. Az (1) hossz-
