114480. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet és kerékágyazás trolleybuszokhoz vagy egyéb járművekhez

2 114480. tővé, melynek elérésére eddig tett javaslatok gyakorlatilag nagyon kevés eredményt tudtak felmutatni, a kerékpárok tengelyeinek szükséges eltolt ágyazása, 5 valamint a hajtómű bonyolult volta és megdrágítása miatt. Az említett előny abban van, hogy a hosszú ingatengelyek a két kerék egyforma rugó játéka esetén, úgymint a normális ingatengelyek, egy 10 megfelelően kisebb szögelmozdulást végeznek és így a kerekeknek a talajon megíekvő pontja megfelelően kisebb mértékben mozdul el keresztirányban. A jármű közepén túl meghosszabbított 15 ingatengely egyszerű kialakítása olykép lehetséges, hogy az egyes kerékpárhoz tartozó kerekeket közelítően egytengelyűén helyezzük el, míg a hajtótengelyek és adott esetben az ingatengelyek is egy-20 egy önmagában véve ismert összekötő hajtómű alkalmazása mellett egymáshoz képest előnyösen ugyanabban a vízszintes síkban eltolt helyzetűek. Ennél a szerkezetnél tehát a kerekek egymáshoz képest 25 a normális helyzetet foglalják el és a hozzájuk tartozó ingatemgellyel mégis szabadon lenghetnek. Ha ennél az elrendezésnél a hajtótengelyeket úgy helyezzük el, hogy közepeik nem a hozzájuk tartozó kerék 30 közepén átmenő síkban fekszenek, hanem -zen sík alatt, akkor a hajtótengelyek és a hozzátartozó alkatrészek még mélyebben helyezhetők el és ilymódon a kocsiszekrény padlója szintén még lejebb kerül-35 het. A csatolt rajz a találmány két példaképem megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábra az egyik megoldási alak felülnézete részben metszve, a 40 2. ábra az 1. ábrához tartozó végnézet, míg a 3. ábra némileg megváltoztatott megoldási alak hasonló feltüntetése, melynél a hajtótengelyek a kerekek középpontjai 45 alatt vannak. A jármű mindegyik (1) kereke a (2, 3) homlokkerékpár, mint hajtómű, a (4) hajtótengely és adott esetben az (5, 6) további homlokfogaskerék-hajtószerv révén ál] 50 kapcsolatban a (7) villanymotorral. A féltengely, mely előnyösen a (4) hajtótengelyt, valamint a (2, 3) és (5, 6) hajtóművet körülvevő <4a) tokból áll, az (Y) vonal, mint mértani tengely, körül lengethető, 55 olykép, hoigy (8) toldatai a jármű alvázának vagy a (10) kocsiszekrénynek megfelelő (9) részein vannak ágyazva. Az ingatengelyek teljes d hoissza ily módon lényegesen nagyobb, mint a szokásos szerkezeti ingatengelyéké. 60 A (2, 3) hajtóművek révén a kerékpárhoz tartozó hajtótengelyek és ingatengelyek vízszintes irányban egymáshoz kepest oly mértékben tolódnak el, hogy közöttük a jármű hosszirányában bőségesen 65 elegendő hely van a lengőrnozigások elvégzésére és ennek ellenére mindkét kerék közepe ugyanabban a függőleges keresztsíkban van. Sőt a két hajtótengely közötti tér oly nagy, hogy a (7) motorok, 70 amint az a rajzon látható, e két hajtótengely között is elhelyezhetők. Ha a (4) hajtótengelyek végei a rajtuk levő kisebb (3) fogaskerekkel együtt ugyanabban a magasságban vannak, mint a kerekek kö- 75 zepe a (2) fogaskerekekkel, amint az az 1. ábra és 2. ábra szerinti kiviteli példánál látható, akkor az ülőpadok alatt bőséges hely áll rendelkezésre a motorok elhelyezésére. A padló (V) magassága az ülések 80 alatt és (Vi) magassága a középfolyosó vagy köz alatt, amint a rajzon látható, sokkal kisebb lehet, mint ha a motorok a jármű közepénél volnának és a féltengelyeket szintén a jármű hosszközepénél 85 ágyaznók. Ha a kisebbik (3) fogaskereket és annak (4) tengelyét a 3. ábra szerint az (1) futókerék ós (2) fogaskerék közepénél mélyebben helyezzük el, akkor a padló (V') ma- 90 gassága az oldalsó ülések alatt és a (W) magasság a középfolyosó alatt még lényegesen csökken. Ennél a megoldásnál az, oldalsó ülések alatt a jármű alváza számára is több tér áll rendelkezésre és (W) a ko- 95 csiszekrény padlójának tényleges tiszta, magassága az úttest fölött. A leírt elrendezéseknek még az az előnyük is megvan, hogy a tengelyek teljesen egyforma kialakításúak. Ingatenge- ioo lyek helyett természetesen más hasonló kerékfelfüggesztő szerveket is használhatunk, ugyanezen vagy megfelelően megváltoztatott motorelhelyezés mellett. Szabadalmi igények: 105 1. Hajtószerkezet és kerékágyazás járművekhez főkép trolleybuszokhoz ós hasonló kocsikhoz, melyeknél a kerekek előnyösen lengő ingatengelyeken történő ágyazás révén egymástól függetlenül fel- és le mozoghatnak és mindegyik kereket külön-külön egyegy motor hajtja, melyre jellemző, hogy