114465. lajstromszámú szabadalom • Soros sebességváltó
stb. teljesen ki van küszöbölve. Az egyetlen tengelykapcsoló szerepét három tengelykapcsoló veszi át, tehát az egy-egy tengelykapcsolóra eső kapcsolások száma 5 is csökken, élettartamuk növekszik. A három részes tengelykapcsolókra vonatkozólag megjegyezzük, hogy az ábrákon mindenütt tárcsás tengelykapcsolók vannak feltüntetve. Tetszés szerint al-10 kalmazhatunk azonban úgy kúpos, mint lemezes tengelykapcsolókat, sőt a háromféle rendszert együttesen is. A tényleges kivitelnél, mivel a belső kapcsoló elemeknél a súrlódó felületek elhelyezése végett 15 rendelkezésre álló tér ott kisebb, lemezes kötés látszik célszerűnek, a belső kapcsoló elemeket körülvevő kapcsolatnál a hely növekedése arányában a lemezek számát csökkenthetjük, vagy tárcsás kö-20 tést alkalmazhatunk. Gyakorlati előnyei többfélék. Elsősorban az a tény, hogy a sebességváltás egyirányú mozgással történik és a jelenlegi elrendezésekhez képest aránytalanul rö-25 vid idő alatt, anélkül, hogy közben a tengelykapcsolót használnunk kellene. Ebből következik, hogy indulástól a közvetlen sebesség kapcsolásáig kevesebb idő telik el, a gépjármű kevesebb ideig jár az ala-30 csonyabb sebességi fokozatban, tehát az üzemanyagfogyasztás/km tényező csökken. Erős emelkedéseken ós alacsonyabb sebességre való átkapcsolás a jelenlegi se-35 bességváltó rendszereknél a legnagyobb óvatosságot és • gyakorlatot kívánja, itt a legegyszerűbb művelet, amit a sebességváltóval elvégezhetünk. A jelenleg használt lengő kapcsoló kar sokirányú mozgá-40 sához hasonló mozgást csak akkor kell végeznünk. amidőn motorfékezés végett a szabadonfutó szerkezetet rögzíteni akarjuk. egyébként mindig csak egyirányú mozgással kapcsolhatunk. Ha a kocsit egy ía lejtőn szabadon futni engedjük, akkor semmiféle műveletet nem kell végeznünk. A gázt levesszük, a kocsi szabadon fut, a lejtő végén gázt adunk és a fogaskerekek abban a pillanatban viszik át a forgató 50 nyomatékot. mikor fordulatszámuk a kocsi sebességének éppen megfelel. Az a tény, hogy az egyes sebességeket csupán egymásután lehet kapcsolni, emlékeztet a régen használatban volt soros 55 sebességváltóknak éppen e körülményből következő azon hátrányára, hogy az első sebesség kapcsolásától a harmadik sebesség kapcsolásáig hosszú idő telt el Itt azonban az íiresjárási helyzettől a közvetlen sebességi fokozatnak a közbenső 60 sebességi fokozatokon át történő kapcsolásáig terjedő idő rövidebb lehet, mint akár a kulisszás, akár a soros sebességváltónál egy sebesség bekapcsolásához szükséges idő. Az a tény, hogy közben át 65 kell haladnunk a közbenső sebességi fokozatokon, a kocsi felgyorsulása, valamint a motor és a meghajtó szerkezet igénybevétele szempontjából csak előnyös. A kapcsoló karok vezetésénél, illet- 70 ve azoknak a megfelelő helyzetekben való rögzítésénél kétségkívül fennálló kis bizonytalanság a ("23) szegmens hornyainak és az azokba beleilleszkedő rugózó peceknek megfelelő kialakításával könnyen ki- 75 küszöbölhető. Szabadalmi igények: 1. Soros sebességváltó, melyre jellemző, hogy az áttételeket létesítő fogaskerókpárok kapcsolata állandó, minden se- 80 bességi fokozatnak külön tengelye van, mely tengelyeknek a kardántengelyhez való kapcsolatát külön tengelykapcsolóval végezzük. 2. Az 1. igénypontban védett szerkezetnek 85 kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a) az egyes sebességi fokozatokat létesítő fogaskerekek külön-külön egyegy csőtengelyre vannak felerősítve és e csőtengelyek egymásba vannak 90 tolva, b) hogy a forgató nyomatéknak a gépkocsi kerekeire történő átvitele e három egymásba tolt csőtengely végén lévő koncentrikusan elhelyezett, 95 különböző sebességekkel forgó tárcsákról történik, c) hogy a forgató nyomatékot e tárcsákról egy többrészes tengelykapcsolóval visszük át a kardántengelyre, 100 d) hogy a fogaskerekeknek az egyes tengelyeken való elhelyezése súrlódásos kilincsműveken át a szabadonfulást lehetővé tevő módon történik, e) hogy e súrlódásos kilincsművek 105 egy-egy körmös tengelykapcsolóval rögzíthetők, azaz a fogaskerekek a tengelyekhez mereven kapcsolhatók. 3. A 2. pontban védett többrészes tengelykapcsolónak a kiviteli alakja, melyre 110 jellemző, hogy lényegében több, egymásba tolt rugalmas tengelykapcsoló, melyek mozgatása csak az egyik fokozat hüvelyének egy kar segítségével végzett tengelyirányú eltolásával tör1 - 115 ténik. 4. A 2. pontban védett és a súrlódásos ki-
