114423. lajstromszámú szabadalom • Jármű, hullámos sínpályával

2 114423. hez pedig az átlátszó és hajlékony (2) védőháló van erősítve, mely hátrahajtható, úgy hogy a kocsiba való beszállást lehetővé teszi, előrehajtott helyzetben pe-5 dig a kocsiban ülőket minden oldalról körülveszi. E hálónak nyitására és csukására tetszészerinti önműködő szerkezet is alkalmazható. A hirtelen csukódás megakadályozására a lehajtandó váz a rugó-10 hatás alatt álló (3) rúddal van összekötve, úgy hogy a hirtelen esukódást a rugó ellenállása fékezi. A (2) háló mellső részén levő nyílást a (4) csap körül lehajtható, vagy f elcsap-15 pantható (5) lap zár el. A kocsiba, szálláskor a (2) védőhálót felcsappantják, úgy hogy be lehet, lépni a járműbe, ahol két személy az. (1) ülésen egymás mögött helyet foglalhat. Ezután 20 lecsukják a (2) hálót, amely a kocsiban ülőket teljesen, körülveszi és megakadályozza azt, hogy valamelyik testrészt a járműből kidugják, amellett, azonban a bent ülők kilátását nem gátolja. Ekkor 25 még a háló mellső részén levő nyíláson át a kezet ki lehet dugni, úgy hogy a kocsi használati díja belülről kifizethető. A jármű elindításakor az (5) takarólappal ezt a nyílást is elzárjuk. 30 Az (5) lapon alkalmazott tctszésszormti jelzéssel a kocsiban ülő, mielőtt a jármű a végállomásra érne, már előre jelezheti, hogy tovább akar-e menni, mely esetben a járművet más vágányra bocsátják, ahol 35 rögtön tovább mehet. Induláskor a járművet a (6) kötél luizzia felfelé, melyre a jármű a kötelet közrefogó (r) pofákkal van. akasztva. Amint a jármű az emelkedőpálya csúcsára ért, az 40 (m) kar nekiütközik a pálya kiemelkedő részének és ennek oflytán az (n) csap körül hátrafelé elfordul. Ekkor a (p) rudak az (r) pofákat ugyancsak hátrafelé húzz.ák, a (v) 45 karok a (z) csapok körül elfordulnak és a pofák egymástól eltávolodva, a (6) kötelet elengedik. A jármű ezután a lejtős pályán saját súlyánál fogva halad, tovább. Minthogy a kerekek zárt vezetékben gördülnek, kisiklás nem történhetik és a hár- 50 mas kerékrendszer a járművet biztosan vezeti. A pálya egyes szakaszain az (i) fékpofáknak kétoldalról nekinyomódnak a pályán levő fékpofák és így a sebességet a szükséges mértékben csökkentik. 55 Szabadalmi igények: 1. Jármű hullámos sínpályával, azzal jellemezve, hogy a sínpálya zárt vezeték, a jármű kerekeit pedig egy futókerékből és azt .elölről és hátulról köz- 60 refogó egy-egy vezetőkerékből álló kerékcsoport alkotja, melyek csuklósan vannak a tengelyvéghez erősítve. 2. Az 1. igényben védett hullámos sínpálya kiviteli alakja, azzal jelle- 65 mezve, hogy egyik szárára állított £1 keresztmeszetű két sín alkotja, melyek száraikkal egymás felé néznek. 3. Az 1—2. igényekben védett jármű hullámos sínpályával kiviteli alakja, 70 azzal jellemezve, hogy a jármű alvázához a hosszképzőtengelytől kétoldalt elrendezett egy-egy fékpofa van erősítve és ugyanilyen helyzetű fékpofák vannak a pálya egyes helyein s a vég- 75 állomáson elhelyezve, mely utóbbiak állíthatók és kétoldalról hozzászoríthatók a jármű fékpofáihoz. 4. Az 1. és 3. igényekben védett jármű kiviteli alakja, jellemezve nyeregszerű 80 üléssel, amelyen az utasok egymás mögött foglalhatnak helyet. 5. Az 1., 3., 4. igényekben védett jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járműnek a lábakat befogadó mellső 85 része zárt, az ülést befogadó hátsó részéhez pedig kézzel vagy önműködően felhajtható, illetve lecsukható, hajlékony, átlátszó védőháló van erősítve, mely lehajlott helyzetben a járműben 90 ülőket körülfogja. 6. Az 1., 3—5. igényekben védett jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a védőháló mellső részén levő nyílásnak csuklóspánt körül nyitható vagy 95 csukható fedőlapja van és e lap a továbbhaladást jelző tetszésszerinti szerkezettel van ellátva. 1 rajzlap melléklettel.