114399. lajstromszámú szabadalom • Tehermentesítő tárcsa folyadékban álló elrendezésben működő villamos motorokhoz

hogy a tehermentesítő tárcsát a vele öszszekötött részekkel együtt, tehát az (1) tengellyel, (2) - rotorral és esetleg egy centrifugáiszivattyú futókerekével együtt 5 lebegve fenntartja. Ha a villamosmotor centrifugálszivatytyút hajt, akkor a különböző szállítási magasságoknak megfelelően különböző tengelyirányú nyomást a résszélességnek 10 és ezzel egyidejűleg a résnyomásnak a (7) tehermentesítő tárcsa kerületén való változtatásával egyenlítjük ki. E hatás tökéletesítése végett a (7) tehermentesítő tárcsa a (13) tokkal képezett 15 (14) teret felül zárja és ez a tér az azt körülvevő (15) térrel az alsó >(16) nyíláson át közlekedik. Ennél az elrendezésnél a folyadék a (16) nyíláson keresztül a (15) térből a (14) térbe jut és azt a (10) futó-20 kerék a szűk (11) résen át a (15) térbe szorítja, úgy, hogy a folyadék a (14) és (15) tereken át körforgást végez. A (16) nyílást (17) szelep zárhatja el, amely megakadályozza, hogy pl. forgó-25 árammal üzemben tartott villamos motor indításánál a motornak és vele a (10) futókeréknek esetleg fordított irányú (egyébként hamarosan felismerhető) forgásánál a kiegyenlítő tárcsa alatt dep-30 resszió álljon elő. A depresszió következtében ugyanis a (7) tehermentesítő tárcsa a (12) ellengyűrűre ülne fel és súrlódást, elhasználódást okozna. A (17) visszacsapószelep elrendezése megakadályozza e dep-35 resszió keletkezését, minthogy ez ebben az esetben nyomószelepként hat. Hogy azonban a szelep tömítetlensége esetén se keletkezhessék depresszió, a (7) tehermentesítő tárcsán és annak (18) nyomótárcsá-40 ján (19) ill. (20) lyukakat alkalmazhatunk, amelyeken át a (8) térfből a (14) térbe folyadék léphet be. A lyukak e tereknek folyadékkal való megtöltésénél a légkibocsátás végett is fontosak. 45 A (7) tehermentesítő tárcsa csupán a villamos motor és a (10) szivattyú leállása esetén fekszik fel a (12) ellengyűrűre. Minthogy a motor megindulása rendkívül rövid ideig tart, a tehermente-50 sítő tárcsa nem használódik el gyorsan. Ha azonban nagyobb motorteljesítményeknél és nagyobb súlyoknál a tehermentesítő tárcsának a (12) ellengyűrűre való felfekvését nyugalomban lévő mo-55 tor esetén is el akarjuk kerülni, akkor golyós vagy egyéb távolságtartó, nem rozsdásodó (21) acél csapágyat építihe(hetünk be, amely a motor és a (10) szivattyú nyugalmi állapotában keskeny (mintegy 0.1 mm-es) (11) rést biztosít és 60 üzem közben lehetővé teszi a tehermentesítő tárcsának a tengellyel és a hozzátartozó részekkel együttes csekély felemelését. E golyós csapágy a motornak és a (10) szivattyúnak ellentétes forgásiránya- 65 nál is megakadályozza a (7) tehermentesítő tárcsának a (12) ellengyűrűre való felfekvését, úgy, hogy ebben a tekintetben a golyós csapágy és a (17) visszacsapószelep hasonlóan működő, illetőleg 70 egymást kiegészítő eszközök. A belső keringő folyadék hűtése mind a (7) tehermentesítő tárcsa és az esetleg elrendezett golyós csapágy működése, mind pedig a villamos motor működése 75 szempontjából előnyös. A /hűtés úgy történik, hogy a (15) teret bezáró (31) tokot hűtőfolyadék oldalt és alulról körülveszi. E hűtőfolyadék az a folyadék, amelyben a villamos motor dolgozik. A hűtőhatás nö- 80 velésére a (9) rotortérben lévő folyadékot a (22) csatornán át (23) hűtőcsőrendszerbe vezetjük, amely a (15) teret célszerűen álló elrendezésben veszi körül és amelyet a külső folyadék körülöblit. E hűtőcsö- 85 vekben a folyadék fel és alá kering és végül a <23') csövön és <24) csatornán át a (8) térbe jut. A (9) és (8) tereket egymástól a rotortérbe beépített csúszócsapágy választja el, amely a (25) csapágyhordozó- 90 elemből, (26) csapágycsészéből és (27) perselyből áll. A (8) térben lévő folyadék egyrészt a (7) tehermentesítő tárcsa felső (28) résnyílásán és esetleg a (29) nyílásokon keresztül közlekedik a (15) térrel, 95 másrészt pedig pl. a rotortérben a tengelyre ékelt futókerék hatása folytán <30) tengelyhorgonyokon keresztül szívódik a rotortér felső részébe. A belső, illetőleg rotortérfolyadéknak a 100 külső szállított és egyszersmind hűtőfolyadéktól való tömítését készíthetjük, úgy, hogy a külső túlnyomással szemben nem tömítünk tömszelencékkel, hanem a lezárást rendkívül szűk áteresztőcsatornákkal 105 úgy végezzük, hogy a két folyadék keveredését lehetőleg hosszú ideig elkerüljük, tehát a keveredés lassú legyen és így a belső folyadék lehetőleg hosszú ideig tiszta maradjon. Ha a rotortérfolyadék- no hoz ezt a célszerű berendezést használjak, akkor azt tapasztaöhatjuk, hogy a (7) tehermentesítő tárcsával elért teher-