114364. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés villamos erőátvitellel hajtott járművekhez
csolva, egyikük a szinkron fordulatszámmal arányos feszültséget ad, tehát a generátor tengelyéről van hajtva, a másik pedig a motor fordulatával arányos feszült-5 séget ad, tehát a motor tengelyéivel van közvetett vagy közvetlen összeköttetésben. Az egyes pólusátkapcsolásoknak megfelelőleg természetesen az egyik — célszerűen a rövidrezárt motor fordulatszámával 10 arányosan forgó —• dinamó feszültségét is át kell kapcsolni, éspedig a szinkron sebességekkel fordított arányban, hogy az eredő feszültség, akármelyik pólusszámnál, mindenkor a slippel legyen arányos. 15 Ez bármely ismert módon, pl. a feszültségosztók segítségével történhetik. Miután a motor áramkörében a feszültség és az áram a slippel erősen változik, minthogy nagy slip esetén nagy áramok 20 lépnek fel és ennek következtében a feszültség leesik, a slip nagyságától függő ténykedések elvégzésének vezérlésére esetleg a feszültség vagy áram, illetve ezek kombinációja is felhasználható. 25 A rotorban fellépő melegedés az indítások gyakoriságának és az indítás lefolyásának a függvénye s bizonyos esetekben ezt is célszerűen lehet ellenőrizni. E célra a motor forgórészébe bármely ismert szer-30 kezet építhető be, mely a hőmérsékletnek távoli mérésére alkalmas, felhasználható azonban, minthogy az indítási melegedés egyrészt a slippel, másrészt az indítóárammal arányos, egy oly kombinált szer-35 kezet is, melyet pl. a slippel arányos feszültség és indítóáram befolyásol, pl. melegít és melynek kapacitása és hűlése olyan, hogy kb. azonos viszonyokat létesít, mint a motor forgórésze. Akár e ké-40 szülék, iakár pedig a beépített hőmérsékletjelző berendezés, bizonyos előre megállapított hőmérséklet túllépése esetén jelzést ad, vagy önműködően ki is kapcsolhat. 45 Az egyes pólusszámok átkapcsolására való kapcsolószerkezet olcsóbbá válik abban az esetben, ha az átkapcsolás terhelés nélkül, tehát közel árammentesen történik. Evégből az átkapcsolót úgy lehet 50 kiképezni, hogy átkapcsoláskor előzetesen a generátort önműködően legerjeszti és csak a legerjesztés megtörténte után következik be önműködően az átkapcsolás, ezt követőleg pedig ia generátor újbóli ön-55 működő felgerjesztése. Minthogy a pólusátkapcsolás után az erőgép fordulatszámának • is célszerűen hirtelen változnia kell, ajánlatos az átkapcsoló szerkezetet oly önműködő szerkezettel is ellátni, amely az átkapcsolás (leger jedés, átkapcsolás és felgerjedés) ideje alatt egyidejűleg 60 az erőgép fordulatszámát is úgy állítja át, hogy az a kívánt fordulatszámmal járjon, illetve a felgerjesztés után ezt a fordulatszámot lehetőleg rövid idő alatt felvegye. Hogy az átkapcsolás ideje alatt a jármű 65 sebessége túlságosan le ne csökkenjen, célszerű ezeket a műveleteket igen gyorsan végezni és ezért a generátort, illetve annak gerjesztését oly módon (kis időkonstanssal) képezni ki, hogy a legerjesz- 70 tés és újbóli felgerjesztés igen rövid idő alatt, esetleg néhány tizedmásodperc alatt legyen elvégezhető. Egyszerű rövidrezárt aszikron motor helyett esetleg lehet oly rövidrezárt aszin- 75 kron motort is alkalmazni, amely valamely (pl. a legnagyobb) fordulatszámnál szinkronizálható. A rövidrezárt motoroknak a találmány szerint való felhasználása villamos ener- 80 giával (pl. felsővezetékről) közvetlenül táplált járműveknél is lehetséges, ha az indukciós motorokat tápláló generátort olyan villamos motorral hajtjuk, melynek fordulatszáma bizonyos határok között 85 szabályozható. így pl. tekintetbe jöhet ez a megoldás egyfázisú váltóárammal táplált járműveknél, a generátor hajtására egyfázisú indukciós motort — esetleg közvetlenül a nagy feszültségre tekercselve — 90 alkalmazva, melynek forgórészébe megfelelő szabályozható ellenállást kapcsolva, a fordulatszám bizonyos határok között, pl. 2 /V,—Vi arányban változtatható, úgy hogy a motor elegendő nyomatékot fejtsen 95 ki, tehát ennek következtében a generátor, illetve az indukciós motorok hajtására alkalmas legyen. Minthogy ez esetben állandó periódusszámú egyfázisú villamos energia állán- 100 dóan rendelkezésre áll, alkalmazható az a megoldás is, hogy az állandó sebesség elérése esetén (akármelyik sebességfokozaton) a motorok hajtására nem az indukciós motorral hajtott generátor áramát, 105 hanem az áramkörök megfelelő átkapcsolása mellett, a felsővezetékről vett állandó periódusú áramot használjuk fel. Ez akár úgy történhetik, hogy a járművet hajtó többfázisú rövidrezárt motorok ez eset- 110 ben, mint egyfázisú motorok működnek, akár pedig úgy, hogy a generátort hajtó indukciós motor ismert módon egy segédtekercseléssel van ellátva, mely lehetővé teszi, hogy egyfázissal táplálva, róla 115 többfázisú áram vehető le a többfázisú hajtómotorokhoz. Ha normális sebességű
