114364. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés villamos erőátvitellel hajtott járművekhez
ban nem vezettek kielégítő eredményre, minthogy indításkor a forgórész tekercseiben oly nagy veszteségek lépnek fel, hogy ha azokat nem vezetjük le 'külön reosz-5 tátba, a forgórész annyira felmelegszik, hogy megbízhatatlanná válik és a többszörös vagy nehezebb indításokat kívánó üzemnél nem is használható. A találmány szerint az egyszerű szer-10 kezetű rövidrezárt forgórészű motorokat pólusátkapcsolással kifogástalanul lehet alkalmazni oly erőgépekkel hajtott járműveknél, melyeknél az erőgép (pl. robbanómotor vagy turbina, esetleg elektro-15 motor) fordulatszáma bizonyos határok között változtatható, minthogy ennek következtében a jármű hajtását végző villamos motorok forgórészeiben elvesző energia igen lényegesen csökken. A mellékelt 20 rajz 1. ábráján oly 1:2 pólusátkapcsolású indukciós motorra vonatkozó indítási diagramm van feltüntetve, amely indukciós motor állandó periódusszámú áramforrásról, tehát vagy közvetlenül, pl. 25 felsővozetéken át, vagy pedig a járműben elhelyezett olyan generátorról van táplálva, melyet állandó fordulatszámú gép hajt. A diagrammban az abszcissza az idő (t), az, ordináta pedig a fordulatszám 30 (n )> úgy hogy a vonalkázott terület-rész azzal az energiával arányos, amely a motor forgóiészében álló helyzetből először az ni első sebességig, azután az n2 második sebességig- való felgyorsításig veszen-35 dőbe megy. A 2. ábra ugyanerre a motorra vonatkozik, azonban ebben az esetben a motort tápláló generátor .fordulatszáma 1:2 arányban változtatható. A generátor fél fordu-40 latszámánál az. első sebesség ni", a második sebesség n2 ', a generátor teljes fordulatszámának pedig az első sebesség ni"=n2 ', a második sebesség pedig n2". A vonalkázott rész itt is arányos a forgórésziben elvesző energiával, amint azonban az ábrából látható, ez az előbbi esetben elvesző energiának csak egy tört irészét teszi ki (Vs részét). Ha ugyanis indításkor a generátort hajtó erőgép a legnagyobb fordulat-50 számnak csak fele részével jár, akkor az indukciós motor m', szinkron fordulatszáma az első sebesség m" félértékére, tehát az ,n2 " legnagyobb fordulatszám Ví-ére csökken. A forgórészben elvesző energia 55 — az első sebességfokig — ennek következtében csak negyedrész akkora, mintha az erőgép teljes fordulatszámmal hajtaná a generátort. Ha ezt az ni' sebességet a motor elérte, akkor a további gyorsítás az erőgép fordulatszámának lassú emelésével 60 történik, ami a motor forgórészében már veszteségeket nem okoz. Ha az erőgép a saját legnagyobb fordulatszámát már elérte, az elektromotort átkapcsoljuk a második sebességre és ugyanakkor az erőgép fordu- 65 latszámát leszállítjuk pl. a fele értékre, aminek következtében a járó motor m' = ni" fordulatszáma kb. megfelel (az átkapesólt pólusszámra vonatkoztatott) szinkron fordulatszámnak. A sebesség 70 emelése ismét az erőgép fordulatszámának lassú emelésével történik, minek folytán a motor forgórészében az első sebességről a második ,sebességre való felgyorsítás ideje alatt külön veszteségek (a normális 75 slip-veszteségektől eltekintve) egyáltalán nem lépnek fel. Röviden összefoglalva tehát a működés úgy történik, hogv a nyugalmi helyzetből való megindulásnál a hajtómotor pólustekercselóse kétszeres pó- 80 lusszámra van átkapcsolva, s az eiőgép fél fordulattal jár. Az erőgép e fél fordulatszámának az indítás első szakaszában való megtartása mellett a hajtómotor fordulatszáma a kétszeres pólusszámnak 85 megfelelő szinkron fordulatszámig emelkedik, e fordulatszám eléresse után pedig az erőgép fordulatszámát fokozatosan a legnagyobb értékéig növeljük, mely fordulat számnövelést a hajtómotor közel szin- 90 kron módon követi. Az erőgép legnagyobb fordulatszámának elérése után, további gyorsítás végett a pólustekeircselést az eddigi pólusszám felére kapcsoljuk át, minek folytán a hajtómotor fordulatszáma 95 az új kapcsolásban szinkron jellegét elveszíti, illetve az új szinkron fordulatszámnak csak a felét teszi ki. Avégből, hogy a forgórészben fellépő veszteségek e fokozatban elkerülhetők legyenek, a nem- 100 szinkron fordulatszámot az erőgép fordulatszámának megfelelő lecsökkentésével ismét szinkronná tesszük, azaz a választott feltételekhez képest az erőgép fordulatszámát. felére csökkentjük. Ily módon a szin- 105 kronizmust helyreállítva, fokozatosan újból az erőgép fordulatszámát emeljük, melyet a hajtómotor ismét közel szinkron módon követ, mindaddig, amíg az erőgép legnagyobb fordulatszámát ismét el nem 110 érte. A felvett példa szerinti eljárással elérhető az az eredmény, hogy a rotorveszteségek a 2. ábrából kiolvasható módon az indítás alatt az 1. ábra szerinti, állandó periódusszámmal való táplálással szemben, nyolcadrészre csökkennek, ami a járműveknél lehetővé teszi az egyszerű, könnyű és olcsó rövidrezárt motorok al-
