114364. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés villamos erőátvitellel hajtott járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI #fcöi§ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 114364. szám Vlg/2. OSZTÁLY. Ér. 7979. ALAPSZÁM. Üzemi eljárás és berendezés villamos erőátvitellel hajtott járművekhez. Ganz és Társa, villamossági, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság-, budapesti cég1

. A bejelentés napja 1935. évi julius hó 9-ike. Közvetlenül villamos energiával (pl. felsővezetékről) táplált járművek hajtására különböző rendszerek ismeretesek, így pl. többek között régóta használato-5 sak egy-, de főkép többfázisú indukciós motorok. Minthogy a normális indukciós motorok csalk egy fordulatszámmal tudnak gazdaságosan járni, általában pólusátkapcsolásos, tehát különböző pólusszám-10 mai üzemben tartható motorokat szoktak alkalmazni, ami több Sebességfokozat üzemszerű használatát engedi meg. A pólusátkapcsolásnak az indítás alkalmával is előnye van, amennyiben a motorok 15 forgó részében a felgyorsítás ideje alatt elvesző energia lényegesen kisebb, ha a felgyorsítás különböző pólusszámoknak megfelelő sebességekre fokozatosan történik. így pl. ha a motornak csak 1:2 20 arányban átkapcsolható pólusszáma, illetve ennek megfelelő fordulatszáma van, indításkor a forgórészben, illetve az indítóellenállásban elvesző energia csak feleakkora, mintha a motor pólusait nem le-25 hetne átkapcsólni. Ismeretes, hogy nem villamos energiával táplált járművek 'hajtását abban az esetben, ha az erőgép —1

pl. robbanó motor (benzin- vagy nyeirsolajmotor, gázturbina, 30 stb.) — kis fordulatszámnál nem tud kellő nyomatékot kifejteni vagy nem is indul meg egyedül, villamos erőátvitellel lehet megoldani. Erre a célra (pl. Diesel-motorral hajtott) egyenáramú dinamókat alkal-35 mafcnak, amelyek árama különbözőképpen szabályozva, többnyire főáramkörű egyenáramú motorok segítségével, rendesen fogaskerékhajtással (esetleg közvetlen vagy más hajtással) hajtotta meg a jármű tengelyét (illetve hajóknál pl. a hajtócsa- 40 vart). A legtöbb erőgép (pl. robbanómotor vagy gázturbina) fordulatszáma bizonyos mértékben szabályozható és ez a jelenség, indukciós motorok alkalmazásával igen 45 előnyösen használható fel e találmány szerint járművek hajtására villamos erőátvitellel. Az indukciós motorok, amint ismeretes, egyszerű szerkezetüknél fogva a legol- 50 esőbb ós legüzembiztosabb motolrok. Abban az esetben azonban — és ez a már kifejtett okoknál fogva a jármű hajtásánál elkerülhetetlen — ha különböző sebességgel kell a motoroknak járni, tehát pólus- 55 átkapcsolást kell alkalmazni, a motorok egyszerű szerkezete megváltozik és az átkapcsolás miatt különösen a forgórészben olyan komplikációk lépnek fel, melyek egyrészt a motorok súlyát és árát 60 igen kedvezőtlenné teszik, másrészt; az üzembiztonságot is csökkentik. Ha a motorok forgórészét rövidrezárt gombolyítással látjuk el, akkor ezek a komplikációk megszűnnek, minthogy a 65 rövidrezárt forgórész bármely pólusszámhoz változatlanul használható, sőt a rövidrezárt forgónész folytán az egész motor természetesen lényegesen könnyebbé, egyszerűbbé és üzembizfosabbá válik. 70 Rövidrezárt forgórész alkalmazására közvetlenül villamosan táplált járműveknél már történtek kísérletek, ezek azon-