114335. lajstromszámú szabadalom • Vonatot biztosító berendezés a sebesség ellenőrzésével

számok a lehetséges távolságok példáját mutatják. Ha a fő jelző berendezés «állj»-t mutat, akkor a befolyásoló berendezések ki 5 vannak kapcsolva, mert a különleges és az ábrában nem ábrázolt kényszerlekezéshez való berendezések működnek. A (Bl) és (B2) befolyásolási pontok egyformán hatástalanok, ha a jelzőberendezésnek csak 10 az egyik szárnyát húzzuk meg és ha a vonat az egyenes vonalon halad. Bekövetkezhetik azonban ciZ 3jZ eset, hogy a főjelzőberendezésnek mindkét szárnyát meghúzzuk, tehát a vonatot a (Bl) pont-15 ban oly irányban befolyásoljuk, hogy az a sebességét csökkentse. Mivel a (H) főjelzőberendezés és a (B2) második befolyásolási pont közötti távolság aránylag nagy, lehetséges, hogy amikor a vonat már el-20 haladt a (H) főjelzőberendezés, mellett ezt «állj»-ra állítják, mielőtt elérné a (B2) pontot. A főjelzőberendezés «állj»-ra való átkapcsolása azonban a befolyásolási pontokat hatástalanokká teszi. Tehát befcö-25 vetkezhetne az, hogy a berendezés, lefékezné -a vonatot annyira, hogy az vagy teljesen megállna, vagy pedig csökkentett sebességgel haladna tovább, pl. 30 km sebességre lassítva, dacára annak, hogy a 30 vonat előtt levő pályarész szabad. Hogy ezt a hátrányt elkerülhessük, a (B2) befolyásolási pont átkapcsolása a főjclzőberendezéstől való függőségben való késleltetéssel történik. Ezzel biztosítjuk azt. 35 hogy ha a fő jelzést a vonat áthaladása után «állj»-ra állítjuk is, az még hat a vonatra, amíg a váltón áthaladt. A (B2) pont lekapcsolja a sebességszabályozót és a vonat a váltón való áthaladása után csök-40 kentetlen sebességgel tovább haladhat. Ehhez hasonló eset akkor is bekövetkezhet, ha a vonatnak a vonalszakaszba való bemenetelénél levő fő jelzés, «.állj»-*L mutat. A (Bl) befolyásolási pont ugyanis, akkor 45 hatástalan. A vonat a főjelzés előtt áll. Ha mind a két szárnyát meghúzzuk, bekapcsoljuk a (Bl) és (B2) befolyásolási pontokat is. Mindazonáltal meg kell akadályoznunk azt, hogy, ha a vonat elhaladt a főjelzőberendezés mellett és közeledik a 50 (B2) befolyásolási ponthoz, hogy ez a sebességellenőrzést működtesse. Ez csak akkor nem következhet be, ha a találmány értelmében a (B2) befolyásoló berendezésnek a bekapcsolása a (H) főjelző- 55 berendezés ilyen állásában késleltetve történik. Erre a célra való kés 1 e 1 tető 1 >eren dezések általáhain' véve ismeretesek és, ezért nem szükséges ezeket bővebben ismertetni. E 60 célra alkalmazni lehet higanykésleltetőreléket, súlylefutással működő reléket, vagy más hasonlókat. Csak az a fontos, hogy a késleltetési idő nagyobb legyen, mint az az idő, ami alatt a vonat a (H) főjelzési 65 pont és a (B2) befolyásolási pont közötti utat megteszi. Szabadalmi igények: 1. Vonalot biztosító berendezés a vonat sebességét ellenőrző berendezéssel, me- 70 lyeit az első befolyásolás bekapcsol és a második befolyásolás visszavisz a nyugalmi helyzetébe, azzal jellemezve, hogy a második befolyásoló berendezésnek a hatásos állapotból a hatástalanba való 75 és az ellenkező irányú átkapcsolása a hozzá való jelzőberendezéstől való függőségben olyképpen késleltetve történik, hogy az átkapcsolás késleltetési ideje nagyobb, mint a vonatnak a (H) 80 főjelzőberendezés és ,a második (B2) befolyásolási pont közötti út megtételére szükséges ideje. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 85 késleltetést higanykésleltetőrelé, súly leín Lássál működő relé vagy valamely más késleltetőbe rendezés idézi elő. 1 rajzlap melléklettel.