114335. lajstromszámú szabadalom • Vonatot biztosító berendezés a sebesség ellenőrzésével

MA0TAR KIRÁLYI Wj^Qm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114335. SZAM. V/a/2. OSZTÁLY. — L. 6903. ALAPSZÁM. Vonatot biztosító berendezés a sebesség ellenőrzésével. C. Lorenz Aktieng-esellschaft gyári cég1

Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1935. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi junius hó 21-ike. Vannak olyan vonatot biztosító berendezéseik, melyeknél az első befolyásolás: bekapcsolja a sebességet ellenőrző berendezésit, a második befolyásolás pedig visz-5 szaviszi azt nyugalmi helyzetiébe. Erre oly berendezés alkalmas, mélynél az az egyik üzemi tulajdonság nagyságának, például a sebességnek változásával lineárisan arányosan görbetárcsát, vagy mu,-10 tatót mozgat és melynél a második görbetárcsa vagy a második mutató az állását előre meghatározott nem lineáris görbének, többnyire a fékgörbének megfelelően változtatja. A görbetárcsák vagy a muta-15 tók bizonyos kölcsönös állásuknál, mely mindig akkor következik be, ha az előre meghatározott sebességet nem tartjuk be, jelzést vagy kényszerfékezést váltanak ki. A berendezés szerkezete olyan, hogy azt az 2o első befolyásolás kapcsolja be. A befolyásolást induktív, optikai vagy bármely más ismert módon lehet a pályatestről a mozdonyra átvinni. A második befolyásolás, amelyik többnyire ugyanúgy történik, mint 25 az első, a berendezést visszaviheti a nyugalmi helyzetébe;. így tehát lehetséges a vonatok sebességének az ellenőrzése tetszés szerinti vonalszakaszokon. A befolyásolás történhetik valamely jelzőberende-30 zés állásának a függvényeként. Ilyen berendezések alkalmazásánál előfordulhatnak az üzemek oly esetei is, melynél nem lehet az üzem kifogástalan működését biztosítani. Ez akkor következik 85 be, ha a befolyásolási pontok hatását változtatjuk és ugyanakkor a vonat a befolyásolási pontok között levő vonalszakaszon van. Hogy ezit a hátrányt elkerüljük, az új berendezésnél a második befolyásoló be- 40 rendezés átkapcsolása az egyik üzemi állapotból a másodikba késleltetve történik. Az átkapcsolásnál a késleltetési időt úgy kell megválasztani, hogy nagyobb legyen, mint a vonatnak a jelzőberendezés és a 45 második befolyásolási pont közötti menetideje. Különösen fontos az új berendezés akkor, ha a jelzőberendezés után váltó van. A vonat ugyanis egyenes vonalon csökkentetlen sebességgel haladhat, azon- 50 ban- a mellékvonalra való letérésnél a sebességét csökkenteni kell. Lehetségesek azonban az üzemnek más oly esetei is, amikor az új berendezésit éppen olyan előnyösen lehet alkalmazni. 55 A találmányt a következőkben az ábrán magyarázzuk meg. Valamely vonalon a (V) pontnál van az el ő jelző kész ül é k és a (H) pontnál a főjelzőkészülék. A (H) főjelzőkészülék mögött 60 váltó van, úgyhogy a főjelzőkészülék kétszárnyú. Ha a vonat az egyenes vonalon halad, feltéve, hogy a jelzés szabad, vagyis az egyik szárny van meghúzva, csökkentetlen sebességgel haladhat tovább. 65 Ha azonban a vonatnak ki kell térnie a (B2)-nél kezdődő elágazásha, vagyis mint a két szárny meghúzása esetén, csökkenteni kell a sebességet. Tehát la vonalon két befolyásolási pontot kell fel- 70 állítani, melyeket a fő jelzőkészüléktől való függőségben kell irányítani. Ezért tehát az elő- és főjelzőkészülék között van a (Bl) befolyásoló berendezés, a főjelzőkészülék mögött pedig az elágazási ponton a (B2) 75 befolyásoló berendezés. Az ábrán megadott