114305. lajstromszámú szabadalom • Villamos állomás-jelző készülék járművekhez

a tíaíogú (10) és (11) -fogaskerekektől kapja hajtását, A két fogaskerék fogadásának iránya egymáshoz képest ellenkező. Mindkét fogaskerék fogaiba egymással átelle-5 nes oldalon egy egy (12, 13) köröm kapaszkodik. A körmöket a (14, 15) rugók tartják nyugalmi (helyzetben. A fogakba kapaszkodó körmök voiiórudakkal a (16, 17) esévékben elmozduló (18, 19) lágyvasmaggal 10 vannak összekötve. Ha a postakocsiban, vagy bárhol máshol felszerelt (20) nyomógombot megnyomva áramimpulzust adunk a (6) esévénck, az behúzza a (18) vasmagot és egy-15 tized fordulattal előbbre viszi a (10) fogaskereket és azzal együtt, a (7) számkorongot. Eta az áraim impulzust a (21) nyomógombbal adjuk, akkor a (17) cséve a (19) 20 vasmagot behúzva a (11) fogaskereket é« azzal együtt a (7) számkorongot visszafelé forgatja. Erre akkor -van szükség, ha a vonat a fejállomás felé halad és az állomásokait jelző sorszámok kisebbednek. 25 Valamennyi kocsi szánul ál óművét működtethetjük egy helyről, pl. a postakocsiból s ez esetben valainennyj számlálómű parallel van rákötve a kocsisoron végig haladó (22) háromerű vezetékre. 30 A nyomógombok kezelője mellett szintén van egy számlálómű s így ő is láthatja, hogy a kocsikban felszerelt és az övével teljesen együtt működő számlálóművek milyen sorszámot jeleznek. 35 A jelzőberendezést kis átalakítással automatikussá tehetjük, amivel működését az emberi feledékenység és pontatlanság által okozott hibáktól mentesíthetjük. A berendezés sínpálya mentén elhelyezett 40 lejtős felfutású ütközőkkel vezérelt görgős nyomógombok alkalmazása révén válik automatikussá. Az 5. áibrán (24) a lejtős felfutású ütköző. mely a (25) talpfához, van rögzítve. 45 A (26) nyomógomb a kocsi alvázára van erősítve és a (27) vezetékben ágyazott (28) szára (29) dörgőben végződik. A nyomó gombot a (30) rugó tartja állandóan nyitott helyzetben. A vonat a (31) nyil irányában haladva a pályaudvart elhagyja, 50 az ott elhelyezett (24) ütköző lejtőjén felfut a (29) görgő és ekkor a nyomógomb áramimpulzust ad a számlálóművet működtető mágnesesévének. Automatikus működtetés esetén megte- 55 he tjük azt, hogy minden kocsira külön nyomógombot szerelünk, mely esetben elmarad a kocsisoron végighaladó hároiffieríi vezeték. Magától értetődik, hogy az ütközőknek 60 a pályatesteken való .elhelyezése olyan kell hogy legyen, hogy a fejállomás felé haladás esetén azok a nyomógombok adjanak impulzust, amelyek a számkorongot visszafelé forgatják, másszóval állomá- 65 sonkint két ütközőre van szükség. Alkalmazhatunk egy görgős nyomógombot és ennek megfelelően egy sorozat ütközőt is, mely esetben azonban egy egysarkú átkapcsol ót kell beiktatni és azzal a 70 menetiránynak megfelelően az áramimpulzust a számkorongot előre, vagy pedig visszafelé forgató csévének kell adni. Szabadalmi igények: 1. Villamos jelzőkészülék közlekedési esz- 75 közökhöz, jellemezve a személykocsikba,n elhelyezett jelzőtáblával, melybe egy a soron levő állomás sorszámát mutató, távműködtetésű villamos számlálómű van beszerelve. 80 2. Az 1. igényben védett villamos jelzőké szülék kiviteli alakja, jellemezve olyan távműködtetésű számlálóművel, mely tizes beosztású számkorongckból áll, s mely számkorongoik közül az egyes- 85 rendű korong két tízfogú egymáshoz képest ellentétes fogazású fogaskerékkel van összeköttetésiben s mely fogaskerekek fogaiba két vonómágnessel működtetett köröm kapaszkodik. 90 3. Az 1—2. igényben védett villamos jelzőkészülék kiviteli alakja, jellemezve a számlálóművének működtetésére szolgáló s a vasúti sínpálya mentén elhelyezett lejtős felfutású ütközőkkel ve- 95 zérelt áramimpulzust adó nyomógombbal. t rajzlap melléklettől.