114247. lajstromszámú szabadalom • Lábbal hajtható szán

MAGYAR KIRÁLYI ^^^f SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114247. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — E. 4792. ALAPSZÁM. Lábbal hajtható szán. Ilj. Elek Sándor földmives Karcag-. A bejelentés napja 1934. évi december hó 11-ike. A lábbal hajtható szán, melynek keretvázon rögzített talpa és kormányozható külön száintalpa, valamint lábbal hajtható továbbító szerkezete van. 5 A mellékelt rajzokon a találmány szerinti szián példaképen felvett, kiét kiviteli alakját vázlatosan tüntettük fel. Az, 1. ábra a találmány szerinti szán oly kiviteli alakjainak oldalnézete, amelynél 10 a továbbító szerkezet például lánchajtással forgatható, lapátos kerék. A 2. ábra az előző ábrához tartozó felülnézet. A 3. ábrában oldalnézeben feltüntetett ki-15 viteli alaknál a továbbító szerkezetet lánchajtással működtethető tolórudak alkotják. A 4. áibra a szán fel/ülnézete. Az 5. ábra a szán hátsó nézete. 20 A találmány szerinti szánnak a rajzokon feltüntetett kiviteli alakjánál az (1) keretváz főrészei azonosak a kerékpár keretvázával. Az (1) keretváz, mely — ismeretes módon — az (1') nyerget 25 hordja, a (2) és (3) szántalpafcra támaszkodik. A (2) szántalp a (4) kormányrúddal áll szilárd összeköttetésiben és felső végén az (5) kormány ül. Az említett alkatrészekkel a (2) szántalp a kí-30 vánt haladási irányba hozható. A kerékpároknál szokásos módon a (6', 6') lábítókkal hajtott (6) lánckerék a (7') lánccal a (7) kereket hozza forgásba, melynek sugárirányii (8) lapátjai a hóba kapaszkod -35 'ii ak és így a szánt előre mozgatják. Minthogy a (7) laipátos kerék a (2, 3) szántalpak mögött, ezek mozgási pályájában fekszik, a (7) kerék (8) lapátjai a szántalpak hatása alatt keményebbé vált hóba kapaszkodnak, ami erőteljesebb . kapaszko- 40 dást és biztosabb előrehaladást eredményez. Lánchajtás 'helyett más hajtómű is használható. A (7) kerék (9') tengelyének a (9) villás karban varn ágyazása. A (9) villás kar az (1) keretvázzal, a (10) csap 45 útján, csuklós összeköttetésben áll, hogy egyrészt a (7) keréknek, a (11) rugó hatása folytán, rugalmas ágyazása és másrészt lejtős pályán való lesiklásnál a (7) kerék, a (11) rugó hatása ellen, felemel- 50 hető legyen, hogy az a hóval, illetve talajjal ne érintkezhessen. Az említett célból a (12) emelő kart rendezzük el, amelyet a (13) csapágybato ágyazunk. A (12) emelő kar (14) vége, (15, 15) huzalok útján, a 55 (9) villás kar végeit áthidaló (16) hevederrel áll összeköttetésiben. A (12) emelő kar leszorított helyzetében, mikoris a (7) kerék felső helyzetében van, ismeretes módon rögzíthető. A szán egyensúlyi 60 helyzetének biztosítása végett az (1) keretvázhoz a (17) oldalváz erősíthető, amely a (3') szántalpra támaszkodik (2. ábra). A (7) lapátos kerék helyett a rajzokon feltüntetett másik kiviteli alaknál (3—5. 65 ábra) három hegyes végű (25—27) továbbító rúd van. Az azonos alkatrészeiket azonos számokkal jelöltük. E kiviteli alaknál a (6) lánckerék a (7') lánccal a (18) lánckereket hajtja, melynek 70 tengelyén a (19) fogaskerék ül és ez a (20) fogaskerékbe kaapszlkodik. A (20) fogaskerék tengelyén ülő (21) lánckerék vi-