114174. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek hidraulikus erőátviteli berendezéseinek üzeméhez

adunk. Ha a járműmotorról ismét erőt akarunk a hajtókerekekhez átvinni, úgy a gázemelő lenyomásával a vezérlőszivatytyúmotor ismét bekapesoltatik, a hidraulikus váltómű megtelik és az erőátvitel a legrövidebb idő alatt ismét helyreállíttatik. Az ilyfajta szabadonfutó szerkezetnek igen különös előnye az, hogy az összes folyamatok lágyan és la, legcsekélyebb mechanikai lökés nélkül mennek végbe, mert az erőátvitel megindításában és megszüntetésében semmiféle fémes elem nem vesz részt. Gyakran kívánatos, hogy erős lejtőkben való völgymenetnél a motort segédfékként használjuk. Mechanikai szabadonfutó szerkezetnél ehhez külön visszelzáró- (blo'kií'ozó) szerkezetre van szükség, amely ismét bonyolult, költséges és kényes elem. A találmány szerinti berendezésnél ez a kívánság minden nehézség nélkül úgy elégíthető ki, hogy ily esetékiben a hidraulikus sebességváltóművet ismét megtöltjük. A megadott kiviteli példánál ehhez csupán az szükséges, hogy a vezérlőszivattyúmotort szándékosan bekapcsoljuk, mint ahogy a mechanikai szabadoinfutó szerkezet visszelzáró (blokirozó) szerkezetét is szándékosan kell működtetnünk. A találmány szerinti berendezésnél CIZ CLZ előnyünk, hogy e célból — a szükségelt csekély vezérlőerőre való tekintettel — egészen egyszerű, olcsó és mégis teljesen üzembiztos elemek alkalmazhatók. Minden további nélkül lehetséges továbbá e kapcsolót a fékemelővel kényszermozgásúlag úgy összekötni, hogy a fékemelő lenyomásának a kezdetén először is a motor segédfékezése indíttassék meg a megadott módon. Ez egyúttal a fékezőhatás rendkívül lágyan való megindítását jelenti. A rajz a találmány szerinti berendezésnek egy példáképeni kiviteli alakját vázlatosan mutatja. Az (1) hajtómotor a hidraulikus erőátviteli berendezés (2) primeroldalát hajtja. A (3) szekunderoldal a (4) tengely révén mechanikailag van a rajzon fel nem tüntetett hajtókerekekkel összekötve. A hidraulikus sebességváltóműnek, külső kerületén, (5) lefolyófuratai vannak, amelyekből a váltómű megtöltött állapotában állandóan folyadék folyik le a (6) tokba és ebből a (7) vezetéken keresztül vissza a (8) tartányba, A (8) tartányon a (9) vezérlőszivattyú van, amely az üzemi folyadékot a (10) vezetéken át ismét a (2, 3) váltóműbe szállítja. A szivattyút a kis (11) villamosmotor hajtja, amely az áramot a (12) telepen át a (13) áramfejlesztőtől kapja. A (14) önműködő kapcsoló a (15) gázemelővel úgy van összekötve, hogy a (11) motor áramköre a gázemelő üresjárási állásában meg van szakítva, minden más állásában pedig zárva van. A (14) kapcsolóval párhuzamosan a vezetőülésről külön kezelhető (16) kapcsoló vagy a (17) fékpedáltól függő (18) kapcsoló van elrendezve. A leírt berendezést a következőkép tartjuk üzemben: A motort a lábgázemelő mozgatása nélkül megindítjuk. A motor felveszi üresjárási fordulatszámát és a (4) tengelytől szét van kapcsolva, mert a (9) vezérlőszivattyú áll és a (2, 3) hidraulikus sebességváltómű a megelőző állás alatt üresen szaladt. Ha a járművet megakarjuk indítani, akkor a (15) gázemelőt lenyomjuk. Ezáltal a (14) kapcsoló záródik, a (11) villanymotor és (9) szivattyú működésbe jön. A (2, 3) váltómű megtelik és a járműmotortól a hajtókerekekhez való erőátvitel létrejön. Ha a jármű kellőkép felgyorsult és lejtős útszakaszra érünk vagy pedig a sebességet valamely más okból lassan csökkenteni akarjuk, úgy a gázt elvesszük, vagyis a (15) gázemelőt felengedjük jönni. Ha ez az emelő üresjárási helyzetébe jön, úgy a (14) kapcsoló kikapcsol, a (11) villanymotor és a (9) szivattyú megáll, a (2, 3) váltóműhöz való folyadékvisszaszállítás megszűnik. A váltómű folyadéktartalma az (5) lefolyófuratokon át rövidesen kiürül és ezzel a szabadonfutás létre jön. Ha ismét gázt adunk, úgy a hidraulikus váltómű pillanat alatt ismét bekapesoltatik. Ha hosszabb lejtős xitszakasizra érünk és a motort segédfékként akarjuk használni, úgy a (16) kapcsolót zárjuk vagy a (17) fékpedált gyengén lenyomjuk. Ezzel a (11) vezérlőszivattyúmotor ismét megindul és a (2, 3) hidraulikus váltóművet megtölti. Ha a (16) kapcsolót ismét nyitjuk vagy a (17) fékpedált elengedjük, úgy ismét üresjárási üzemünk van mindaddig, míg a gázemelőt újból lenyomjuk. Látható, hogy a leírt berendezéssel a megadott eljárás szerint a lágy és kellemes szabadonfutás-üzem a legegyszerűbb és legbiztosabb módon érhető el, amely nagy tüzelőanyagmegtakarítást tesz lehetővé és a beépítéshez, valamint a kezeléshez csak csekély jelentőségű rendszabályokát igényel.