114172. lajstromszámú szabadalom • Futómű és alváz, főleg pótkocsikhoz

4. ábra láncos hajtómű függőleges metszete. Az 5. ábra az előbbihez hasonló metszet közvetlen fogaskerékhajtással. A 6. ábra az 5. ábra VI—VI vonala szerinti vízszintes metszet gumiból készült torziós rugókkal. A 7. ábra több fogaskerékből álló hajtás. Végül a 8. ábra több kerékpárral is eltérő rugózással felszerelt elrendezést mutat. Az 1. ábra szerint a jármű-alváz a hoszszanti középső (1) tartóból áll, amely előnyösen cső és amelyre a (2) keresztcsövek közvetlenül egy síkban vannak felhelyezve, pl. ráhegesztve. A keresztesövek végén lévő (3) lengőkarok a rúdalakú (4) torziós rugókkal csuklósan kapcsolódnak, amelyeiknek (5) feje a (3) támasztókart kényszermozgásúan m,agávalviszi. A támasztókarok végein a (7) ágyazódaraboklian forgathatók a (6) kerekek. A rugózás a. (3) támasztékai'ok íol- ós lelendülése mellett a (4) rudak elcsavarodása révén létesül, amelyek a (2) keresztkarokban vannak vezetve és (8) végük az (1) hoszszanti cső belsejében rögzített. A (8) végpontok mármost a vezetőülésnél lévő berendezéssel vagy legegyszerűbb módon a (9) forgattyú révén a (10) tengely segítségével elállíthatok. A (8) végmegerősítések elfordításával a rugózási karakterisztikát, valamint bizonyos megterhelésnél a kocsi talajfeletti magasságát is megváltoztatjuk, minthogy a (3) támaszok a (4) rudak elfordulását követve többé-kevésbé magasra lendülnek ki. A 2. ós 3. ábrán az elállító berendez,és különböző megold ásí a];a, kjait vázlatosan tüntettük fel. A 2. ábra szerint a (10) tengely csavarmenet révén (11) tömböt tói el, amelyben a (4) rugó (8) végpontjával összekötött (12) forgattyú csúsztatható. A 3. ábra szerint a (10) tengelyen (13) csavarmenet van, amely a (14) csavarkerékre hat, amely viszont a maga részéről (4) torziós rugók belső (8) végére van ékelve és így helytálló ágyazást alkot e rugók számára. Minden esetben külön berendezéseket is alkalmazhatunk, amelyek e helytálló pontokon az átviendő terhet felveszik ós amelyeket azután a rugók állásának vagy feszültségének a megváltoztatására előbb oldani kell. Az 1. ábrán ezenkívül a padló alsó felületét tartó, illetve azt az (1) és (2) üreges tartókkal összekötő külső (15) keret látható, amelynek (16) hosszanti részét további (17) keresztvasak is összeköthetik az (1) középső tartóval. A találmány szerinti fent leírt elrendezésnek pótkocsi céljaira való alkalmazásánál az a különleges előnye van, hogy könnyen szabványosítható, csekély saját súly mellett nagy a teherbírása ós a mindenkor beállított talajtól való távolságnál súlypontja mélyen fekszik. Ugyanezt a szerkezetet azonban hajtott kerekű járműveknél is alkalmazhatjuk, amikor is a hajtást előnyösen a 4—7. ábrán feltüntetett módon létesítjük. A (3) támaszok forgási tengelyében, pl. a csőalakura készített (4) torziós rugók belsejében (18) liajtóteingely van, amely a támaszon ágyazott (19) fogaskerékhez vezet. Ez a fogaskerék a 4. ábra szerint a (23) lánc közvetítésével, az 5. ábra szerint pedig közvetlenül kapcsolódik az ugyancsak a (3) támasztókaron ágyazott (20) fogaskerékkel, amely a maga részéről a (6) kerékkel függ- össze. Rugójátókkor a. (20) fogaskerék a (19) fogaskeréken legördül anélkül, hogy a kapcsolódási viszonyok megváltoznának. Emellett a támasztékai" szokásos alakú lehet (v. ö. a 4. ábrát) ós külön' (22) tokot tarthat, de maga a (21) tok is alkothatja a támaszt (5. ábra), melynek ellenállási nyomatéka viszonvlag kis súly mellett elég nagy lehet. ' A (21) tok (27) esőmé,ghosszabbításával a 6. ábrán látható módon a (2) keresztcső belsejében a (28) ágyazási helyeken lehet ágyazva és a (26) gumitömlő alkothatja a rugózást. Ha többtengelyű kocsiknál több kerékpárt akarunk hajtani, akkor a szükséges távolságokat a 4. ábráin, látható módon lánehajtással vagy a 7. ábra értelmében több fogaskerék, kúpkeréktengely stb. alkalmazásával hidalhatjuk át. A (6) kereket a (19) fogaskerék a (24) közbülső fogaskerék révén hajtja. Ha több hajtott kerék van ugyanazon a (2) keresztesövön csuklósan megerősítve, akkor azonos forgási irány elérésére annak ellenére, hogy ,a kerekek a (18) tengely különböző oldalán vannak, az egyik kereket, illetve kerékpárt, pl. a 4. ábra szerinti lánccal, a, másikat pedig a 7. ábrának megfelelően közbeiktatott kerekekkel hajthatjuk. A 8. áibra a (2) kereszt,csövön elhelyezett több kerékkel felszerelt elrendezést mutat a hajtómű elhagyásával. Itt a (29) támaszt a (4) torziós rúd rugózza és a (2) cső (35) legvégén) van ágyazva. A másik