114172. lajstromszámú szabadalom • Futómű és alváz, főleg pótkocsikhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 11411 S-ZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5437. ALAPSZÁM. Futómű és alváz, fó'leg pótkocsikhoz. Tatra-Werke Automobil- und Wag-g-onbau A. G. cég" Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1935. évi április hó 20-ika. A találmány olyan jármű, amelynek alváza főleg üreges, középső, hosszanti tartó. A találmány értelmében a futóművet a középső üreges tartón a központi tartóval szilárdan összekötött üreges kereszttartók révén csuklósan erősítjük meg és ez utóbbiakban a kerekeket lengő karokon ágyazzuk. Emellett a kerekek rugózását előnyösen torziós rugók létesítik, amelyek az üreges kereszttartók belsejében vannak. A találmány értelmében továbbá a középső üreges tartó tartórendszerét a lengő karoknak hozzá képest keresztirányban elhelyezett tartóival keretszerű szerkezettel merevíthetjük, amely egyidejűen a jármű padlójának tartóalkatrésze, A torziós rugókat a lengő karok tartóinak belsejében úgy erősíthetjük meg, hogy az üreges tartóval szilárdan összefüggő részük elállítható legyen, úgyhogy a rugók előfeszültsége a megterhelés szerint beállítható. Ezzel egyidejűen az alváz alsó peremének az úttesttől való távolsága a kerékálláis megváltoztatása mellett széles határok között változtatható, úgyhogy rakodás céljaira pl. kicsire, az országúton való haladáskor a rendes helyzetbe nagyra és ha a jármű terepen (vagyis nem országúton) halad, akkor egészen nagyra állítható be a talajtól való távolság. Az elrendezés célszerűen olyan, hogy a rugókat beállító részek egészen a középső üreges tartóba nyúlnak be és ott elállító szerkezettel egyenként, csoportosan vagy együttesen beállíthatók; célszerű lehet az egy oldalon lévő vagy egy tengelyhez tartozó rugókat egyszerre beállítani. A középső cső belsejében lévő elállító szerkezetet a legkülönbözőbb alakban, pl. csavarkerék, csavarorsó, fogaskerékmű, rudazat és emeltyűszerkezet, stto. alakjában készíthetjük. A működtetés továbbá víznyomással, nyomólevegővel vagy villamos úton is eszközölhető. A találmány szerinti járművek különösen mély rakodófelületű . pótkocsik céljaira alkalmasak. Azonban egyszerű módon a rugózott kerekek hajtását úgy érhetjük el, hogy a támasz forgási tengelyében lévő tengely fogaskerék révén a keréktengelyen lévő fogaskereket i forgatja. Rugójátók esetén e két fogaskerék egymáson legördül, a hajtás tehát csuklónélküli és szögsdbességváltozásoktól mentes. A támasztókarokat előnyösen, különösen ; kettőnél több tengellyel felszerelt járműveknél egymáshoz képest részarányosán, de egymással szembenállóan helyezzük el. hogy a nyomatékokat fékezésnél és induláskor kiegyenlítsük. Ennek különösen a < .járműnek terepen (vagyis nem országúton) való haladásakor van jelentősége. Különben a találmány szerinti jármű mind két-, mind három, vagy többtengelyű lehet. ( A rajz a találmány néhány példaképeni megoldási alakját vázlatosan tűnteti fel. Az 1, ábra az alváz részben metszett felülnézete. A ' 2. és 3. ábra a rugóelállítás két különböző megoldási alakját részben metszett oldalnézetben mutatja. A 1