114071. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagszivattyút működtető szerkezet és tüzelőanyagszivattyú

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114071. SZÁM. V/d 12. OSZTÁLY. — M. 10357. ALAPSZÁM. Tüzelőanyagszivattyút működtető szerkezet és tüzelőanyagszivattyú. Migrai Miklós ipariskolás Budapest. A bejelentés napja 1935. évi julius hó 10-ike. A kompresszor nélküli Diesel-motorokkal kapcsolatban ismeretes, hogy a tüzelőanyagot 27—35 atm. kompressziós végnyom á>;ú munkahengerbe egy szerkezet közvetlen porlasztja be. A befecskendezéssel dolgozó hőerőgépek tüzelőanyagszivattyúi, mint ismeretes, többé-kevésbé bütykös tengely vagy kényszerpályás hajtással dolgoznak. Nagy hátrányuk az, hogy a befecskendezési nyomás változó fordulatszámú motoroknál tág határok között ingadozik. Pl. ha egy nagy fordulatszámú járműmotort veszünk számításba, ahol a fordulatszám-ingadozás nagy, ott a motor legkisebb fordulatszámánál a porlasztó nyomás a megkövetelt nyomásnál jóval kisebb lesz, a legnagyobb fordulatszámnál pedig többszörösen felülmúlja; vagyis a fordulatszám közötti ingadozás a szivattyú porlasztó nyomását befolyásolja. E hátrányok kiküszöbölésére csak oly tüzelőanyagszivattyú képes, amelynél a befecskendezést (dugattyú nyomólöketét) nem kényszerpálya, hanem rúgó végzi. Az alábbiakban ismertetett szerkezet a bütykös; tengelytől vagy kényszerpályás megoldástól eltérő, teljesen újszerű, mely az előbb ismertetett hátrányokat kiküszöböli és a fenti előnyös megoldáson alapszik. E megoldás folytán a motor egyes hengereire ható szervek külön-külön is önálló szerkezetek s ha idővel a kopásuk folytán az egyenletes munkafolyamattól eltérnének, ezek egyenként újra, utána állíthatók. A szerkezet lényege a menesztőszervet alkotó egy vagy két körmöstárcsa működésén alapszik, amelyek közül az egyik álló, a másik forgó. A forgó körmöstárcsa egy megadott irányba forogva, az- álló körmöstárcsától tengelyirányú elmozdulást 'Végez. A forgó körmöstárcsa egy vezetőékes tengelyre van erősítve. A vezetőékes tengely a rugóvezeték tányérja segítségével a rugót összenyomja s ez összenyomás addig tart, míg a forgó körmöstárosa legmagasabb pontja az álló kör'möstárcsa legmagasabb pontján át nem halad. Ezen elmozdulás alatt az álló körmöstárcsa fúratán át a dugattyú a szívást előidéző rúgó hatására a forgó körmöstárcsa tengelyével érintkezve ugyanazon értelemben elmozdul, mialatt a szivattyú hengerébe a tüzelőanyag (nyersolaj, gázolaj) beáramlik. Miután a forgó körmöstárcsa legmagasabb pontja az álló körmöstárcsa legmagasabb pontján áthaladt, az összenyomott rúgó a forgó körmöstárcsát eredeti helyébe löki vissza, a dugattyú a tüzelőanyagot egy csővezetéken át közvetlen a munkahengerbe porlasztja. A szerkezet és szivattyú működése a következő: A motorral hajtott tengelyre (39) végtelen csavar (31) van felerősítve, amely a csavarkerékkel (30) 1:4-hez sebességcsökkentő áttételt al'kot. A csavarkerék egy kengyelre (34) van ékelve, melyben a nyomólöketet végző rúgó (27) van elhelyezve. A rúgó (27), a kengyel (24) és a csavarkerék (30) egy forgórészt alkotnak, melynek tengelyirányú nyomását kúpgörgős csapágy veszi fel (32). A kengyel felső részében elhelyezett vezetőékes tengelyen (22) a forgó körmöstárcsa (21) van felerősítve, az ugyancsak a felső