113968. lajstromszámú szabadalom • Idegen gyújtásos és légfojtásos befecskendezési égési erőgép

égési terek alakjának, a tüzelőanyag mineműségének és más tényezőknek van befolyása. Szabályként felállítható, hogy a lég- és a tüzelőanyagmennyiség között a lekapcsolás pillanatában fennálló viszonyt az üzemben maradó hengereknél megtartjuk. A lekapcsolás a találmány szerint célszerűen önműködően, a légbetáplálást szabályozó szervtől függőségben történik, mely szerv közvetlenül vagy közvetve hat a kikapcsoló szerkezetre. A géphengerek lekapcsolása célszerűen a hozzátartozó tüzelőanyag-szivattyúk szállításának megszakításával történik. A lekapcsoló szerkezet a légszabályozóval mechanikai vagy villamos úton kapcsolható, de a szívóvezetékben uralkodó nyomás közvetlenül is működtetheti nyomólevegő vagy hidraulikus szerkezetek útján. A találmány igen előnyös megoldásánál kontaktust működtetünk, melyet a lekapcsoló szerkezetre ható mágnes helyez áram alá. Ily módon a tüzelőanyag-betáplálást erőszükséglet nélkül szakíthatjuk meg. A találmány szerinti berendezés egyszerűségével, olcsóságával és rendkívül megbízható működésével tűnik ki. A találmányt, a könnyebb megértés lehetővé tételére, néhány kiviteli példában ismertetjük, mégpedig kisnyomású, idegen gyujtásos befecskendezési motorok kapcsán. Az 1. ábra részben nézetben, részben metszetben motort, tüzelőanyag-szivatytyút és szabályozó szerkezetet szemléltet, mely a szívóvezetékben uralkodó nyomástól függőségben szabályoz. A 2—4. ábrák az 1. ábra szerinti szabályozó szerkezet egy részének változatai. Az 5. ábra oly motornak és tüzelőanyagszivattyúnak nézete, melynél a szabályozás emelőszerkezettel történik. A berendezések főleg jármű-, pl. autó)usz-mótoroknál alkalmazhatók célszerűen. (]) a többhengerű mótor (1. ábra), (2) porgattyútengelye, (3) a tüzelőanyagot befecskenkező többhengerű szivattyú, (4) a íorgattyútengelyről meghajtott szivattyúbütyöktengely, (5) a légbeszívó toldat, (6) a. légfojtó-csappantyú, amely a (7), illetve ^44) rudazat (5. ábra) útján, a kocsivezető Utal működtetendő (38) lábitóval van öszszekötve. A (3) tüzelőanyag-szivattyú (1. íbra) többrészű tokból áll, melynek a (4) mtyöktengelyt felölelő alsó része a mótor 'orga.ttyútokfalán van rögzítve. A tiizelőmyag-szivattyú (8) részében (1. ábra) a szivattyúnak visszavezetőrug'ós (9) dugattyúja. a (4) bütyöktengelyről működtetett (10) verővel találkozik. A befecskendezési mennyiség szabályozása úgy történik, hogy a (9) dugattyúnak visszavezető rugója hatása alatt véghez vitt szívólöketét, megfelelő ütközők segélyével, a terheléshez képest határoljuk. E célból a szivattyú tokjában, a szivattyú dugattyúja mellett, (11) tengelyt rendezünk el, amely a szivattyú dugattyújával együttműködő ütközőkkel ellátott (12) hüvelyeket hord, melyek alkalmas módon vannak a (11) tengelyen rögzítve. Emellett célszerűen minden egyes hüvelyt rugóval úgy tartunk meg a tengelyen elfoglalt helyzetében, hogy a (11) tengely és a (12) hüvely között engedékeny kapcsolat álljon fenn, amely időszerűtlen tüzelőanyag-szállítást megakadályozni képes. Ennek a szerkezetnek részleteit, e helyen, tekintettel arra, hogy azok nem feltétlenül szükségesek a találmány megértéséhez, fel sem tüntettünk. A (11) tengelyen elrendezett (13) emelő a befecskendezési mennyiséget az (1) mótor szívóvezetékében uralkodó nyomástól függőségben szabályozó szerkezettel van összekötve. Ez a szerkezet a (15) tokból és a rugóval terhelt (16) dugattyúból áll, amely a (15) tokban egy, a légkörrel (18) nyílás útján közlekedő (19) és egy a (20) nyílás útján a szívónyomásnak kitett (21) teret létesít. A (16) dugattyúnak a (19) ős (21) terek közötti nyomáskülönbség minden változásánál fellépő mozgásait a (22) dug'attyúrúd viszi át a, (13) emelőre. Minél jobban fojtjuk a (6) csappantyfi elzárásával a (14) szívóvezetékbe betáplált levegő mennyiségét, annál nagyobb mértékben nyomja lefelé a (19) térben uralkodó légköri túlnyomás a (16) dugattyút, amikor is a (13) emelő a (11) tengely és a (12) hüvelyek az óramutató járásának irányában elmozognak. Ezen elmozgás folytán a (12) hüvelyeknek a (9) szivattyúdugattyúkkal együttműködő ütközői úgy állíttatnak el, hogy a szívólöket és vele együtt a befecskendezett mennyiség is kisebb lesz, mint előbb. Minden egyes szivattyú tüzelőanyagot szállít, a szivattyútok felső részében elrendezett nyomószelepeken és a (23) nyomóvezetéken át a hozzátartozó (24) befecskendezési fúvókához, mely a mótor égési terébe torkol. A (3) tüzelőanyagszivattyú felső (25) részéhez, a (26) vezetéken. át, pl. a nehézségi erő hatására, vagy előszivattyúval betáplált friss tüzelőanyag folyik valamely tüzelőanyag-