113756. lajstromszámú szabadalom • Iránymutató, főként légi járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAB 113756. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Iránymutató, fó'ként légi járművekhez. Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telgraphie m. b. II. Berlin. A bejelentés napja 1935. évi január hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi március hó 6-ika. A találmány irány-mutató, főként légi járművekhez, melynél optikai fénysugárzó és célszerű sugárzási karakterisztikájú rádiósugárzó térbelileg egyesítet-; 5 tek. Járművek irányításához világító tornyok, neonfények, stb. alkalmazása ismeretes. Ezek az irányítók látható sugarakkal dolgoznak és ezért látási akadályok 10 esetén és élénk ellenfénynél hatástalanok. Ismeretes továbbá elektromágneses sugárzásoknak járművek irányítására való talkalmazása. Ezeknek a Sugárzásoknak a felismeréséhez optikai vagy akusztikai 15 műszerre van szükség, mely a járművezető figyelmét állandóan fokozott mértékben igénybe veszi. A járművezető feladatának megkönnyítése végett ezért arra kell törekedni, hogy elsősorban, illetőleg 20 ameddig a látási viszonyok megengedik, optikai fénysugárzót használjunk és csupán szükség esetére kiegészítésként tartalékoljunk rádiósugárzót is. A találmány értelmében a célszerű su-25 gárzási karakterisztikájú látható és láthatatlan jeladás együttes alkalmazása mellett e két különböző sugárzót térbelileg is egyesítjük. Ily pótlólagos, célszerűen rövidhullámú 80 rádiósugárzók tér- és energiaszükséglete elenyészően kicsi. A térbeli egyesítés lehetővé teszi az optikai fénysugárzók meglévő maigas' vajgy lapos: építményeinek rádiósugárzók elhelyezési helyéül valjóf 35 alkalmasságát. Meglévő erőforrásokat vagy tápvezetékeket ugyancsak minden további nélkül felhasználhatunk. Ily kombinált sugárzók, főként azonos sugárzási karakterisztikával bíró sugárzók előnye abban van, hogy a járműnek 40 az irányítóhoz való közeledésekor a látható vagy láthatatlan jelek indikálásának intenzitása egyenlő mértékben nő és ellentétes esetben csökken. Az egyik sugárzó meghibásodásakor önműködően 45 dolgozó kapcsoló eszköz útján a másik sugárzó hozható működésbe. Ezt a megnövelt biztonsáigiot térbelileg elválasztott sugárzóknál csak bonyolult átvivőkkel és vezérlő vezetékekkel érhetjük el. Ha a 50 sugárzókat térbelileg egyesítjük, akkor nappal rosz látásnál vagy az irányító közelében köd, homokzivatar, párák, stb. esetén fotocella útján, esetleg időkapcsolóval való együttműködésben a rádió- 55 sugárzót kapcsolhatjuk be. Az is előfordulhat azonban, hogy a látás akadályozása vakítás vagy párarétegek miatt csuípán a vevőnél (a jártműnél) lép fel. Ilyenkor gyakran célszerű, ha a 60 járműről villamos vagy akusztikai távműködtetéssel a rádiósugárzót meghatározott időre bekapcsolhatjuk. A légi közlekedés biztonságát növelő ilyen és még egyéb intézkedések gyakor- 65 latilag csak térbelileg egyesített kombinált sugárzókkal foganatosíthatók eredményesen és a gazdaságosság figyelembevételével. Az ábrában toronyszerű (T) állvány (0) 70 optikai sugárzót és (F) rádiósugárzót hordja. Mindkét sugárzónak (R) reflektora van, amelyeket úgy választottuk, hogy mindkét sugázó sugárzási szöge és karakterisztikája közelítőleg egyenlő. 75