113743. lajstromszámú szabadalom • Állomásjelző készülék nagyvasutak vagy más közforgalmi járművek számára
donyban vagy motorkocsiban) elhelyezett akkumulátortelep áramát, mely a vonatszerelvényen végig vezetett és szigetelt fővezetéken áthalad, zárja. Ez az áram 5 — odamenetben — a fővezetékből a jármű fülkéjében megfelelő helyen alkalmazott kilincsműves doboz (74, 75) elágazó vezetékén át (6. ábra) a (40) elektromágnest, vagy visszamenetben (6. ábra) (70, 10 71) mellékvezetéken át (1. ábra) a (10) elektromágnest (1. ábra) gerjeszti, mely odamenet a (39), visszamenet pedig a (2) lengően szerelt lágyvashorgonyt vonzza, miáltal a (39) horgony a (37) csap körül 15 forgatható (49) kengyel segélyével a (38) kart a (9) kilinoskerék tengelye körül kis ívben elforgatja és a (36) csap körül forgatható (34) kallantyút úgy működteti, hogy az a (9 kilincsfogazású 20 kerék fogába kapaszkodik és azt egy foggal elfordítja. Ezzel a (32, 12, 6, 26) csavarokkal összefoglalt és az (55) tengelyen (3., 9. és 11. ábra) lazán elhelyezett (45) killncsk,ereket, (46) órakerékfogazású ke-25 reket és (47) dobot egy foggal szintén elforgatja. (1. ós 3. ábra). A (47) dobon van a (65) lapos spirálrugóval leszorított és egy alkotója mentén összeragasztott (64) . papírlemez (3. ábra), melyre a (66) kere-30 tekben a befutandó útvonal egymásután következő állomásai, tartózkodási idő, esetleg elágazások stb. vannak benyomtatva. A 3. ábrán 122 egymásután következő állomás részére van hely, de ép úgy 35 Tehet több vagy kevesebb állomás részére megfelelő papírhengert alkalmazni. A visszamenőihez szükséges beállítást a készülék a következő módon végzi el: Az órakerék fogazással ellátott (46) ke-40 i'ék fogai (2- és 3. ábra) a készülék alsó részén (80, 81) ágyazásokban ágyazott: részben sima, részben pedig csavarorsóvá kiképezett (52) tengelyre szerelt (24) fogaskerékbe kapaszkodnak. A (24) fogas-45 karók elforgása által forgatott (52) csovororsón a belül csavarmenet tel átfúrt és alsó részében elfordulás ellen két (61) szárnnyal biztosított (53) henger fut a (60) lécen végig. Az (53) hengeren van 50 az % ívben meg hajlít ott (54) mutató is (!., 3. ós 5. ábra). Az (53) henger (6, és 11. ábra) elülső és hátsó végén domborúan van kiképezve és visszamenet a vízszintesen fekvő és az, (52) csavarorsó alatt 55 íélívben hajtott, két végén villaalakú (50), illetve (57) csapokba kapaszkodó (23) karba (1-, 6. és 11. ábra) ütközik, odamenet pedig a szintén vízszintes, az (52) csavarorsó alatt félívben hajlított, két végén villaalakú (76) karba ütközik. A 60 (23) és (76) karok egymással a (77), illetve (51) karok segítségével össze vannak kötve (6. és 11. ábra). A (23) karon szige telten elhelyezett (d, c) pofák vagy az (f, h) vagy az ! (a, b) vezetéksarkok között 65 létesítenek zárlatot ési eizáiltiaí vagy a (40), vagy pedig a (10) mágnesitekercseket gerjesztik, meilyek vagy a (39) vagy pedig a, (2) lengő horgonyt vonzzák és ezáltal odamenetben a (34) kaüantyú útján egy 70 foggal elfordítják a (9) fogaskereket, visszamenetben pedig a (4) kallantyú útján a (45) kiline-rfogaskereket forgatják el. A (9, 45, 46) fogazott kerekek és a (47) 75 dob a (6, 12, 32, 26) csavarokkal össze vannak erősítve ós lazán forognak az (55) tengelyen a (34), illetve a (4) kallantyúk ki-, illetve bekapcsolása, az egyik végükön villásan kiképezett (15), illetve (7) 80 rudak segélyével történik, melyek a (13) csap révén a (14) forgattyúval állanak összeköttetésben; ez a (14) forgattyú az (>55) tengelyen lazán elfordulhat, blforfi ci t a-s ci t a (14) forgattyún levő (17) szár- 85 nyakhoz csatolt (27), illetve (25) rudak végzik el (9. ábra), melyek a (29), illetve (21) könyökhöz erősített (58), illetve (51) rudak révén (5. ábra) az (59) fix forgóponttal biró (57, 50) csapokba, kapaszkodó 90 (23) villás emelőrudat, valamint az, állomások számához képest skálával ellátott (77) rúdon (62) forgásponttal megerősített, két végén villával ellátott (76) emelőrudat elmozgatják és ezzel cdame- 95 net vagy a (h, f) érintkezőt a (23) emelőkaron szigeteltem elhelyezett (c, d) pofáik, valamint az ugyanazon emelőn szigetelten haladó (74—75) fővezeték áramát a (72, 73) vezetéken át a (40) mágneste- 100 kercsbe, vagy pedig visszamenet az (a, b) érintkezők és (70, 71) vezetéken át a (10) mágnestekercsbe vezetik. A mágnestekercsek áramkörébe a rajzon fel nem tüntetett, magában véve is- 105 mert akusztikai vagy optikai jelzőszerkezetet (csengőt, izzólámpát) vagy mindkettőt iktathatunk közvetlen vagy relé útján közvetve, amely a jelzésváltozásra figyelmeztet. 110 Szabadalmi igények: 1. Allomásjelzö készülék nagyvasutak, vagy más közforgalmi járművek számára,, jellemezve a járművön elhelyezett é,s az állomási bejáróknál vagy 115 azok előtt alkalmazott ütköző révén
