113712. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hajtáshoz való Föttinger-hajtóműszerű folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel

MAG ÍAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG mSr SZABADALMI LEIRAS 113713. SZÁM. — V/(l/3. OSZTÁLY. Közvetlen hajtáshoz való, Föttinger-hajtóműszerti folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel. Áktiebolaget Ljuugströms Angturbin cég-, Stockholm. A bejelentés napja 1935. évi február hó 27-ike. Már javasolták hidraulikus sebességváltó hajtóműveknek járművekbe való beépítését. így pl. a jármű hajtótengelyére kerekes szivattyút, valamint tur-5 binarotort szereltek, míg a turbinatokot lazán helyezték el a hajtott tengelyen és fogaskerékáttétel és szabadonfutó kapcsoló útján kapcsolták a haj tó tengellyel. E hajtóműnek közvetlen járásra vagy 10 hidraulikus áttételre, vagy vegyes-hajtásra való átvezérlése az ismert berendezéseknél úgy történik, hogy a hajtótengellyel állandóan körülfutó szivattyú folyadékköriolyamatát, részben vagy egé-15 szen, a turbinára kapcsolják, míg közvetlen kapcsolásnál a folyadékkörfolyamatot rövidrezárják, miáltal a szivattyú kapcsolóként hat. Erinek az ismert szerkezetnek külon-20 böző alapvető hátrányai vannak, amelyek a sjerkezet gyakorlati alkalmazását megnehezítik. Már önmagában sem kívánatos, hogy az ismert szerkezetnél alkalmazott kere-25 lces szavattyú állandóan forogjon, még pedig tekintet nélkül arra, vájjon hidraulikus vagy közvetlen hajtás van bekapcsolva. Ebből a tömítések szempontjából gyakorlatilag alig legyőzhető hátrá-30 nyok keletkeznek, 'amelyeket súlyosbít az a körülmény, hogy ennél az ismert rendszernél a szivattyú folyadékkörfolyamatát át kell vezérelni. A kifogástalan tömítés azonban ío'yadékhaj tóműnél életbevágó 35 fontosságú, mert a tömítés minden megbízhatatlansága azonnal kavitáeiós veszteségeket vált ki, amelyek tudvalevőleg az ilyfajta hajtóművek hatásfokát hirtelen csökkentik. Az a körülmény, hogy ennél az ismert 40 szerkezetnél a turbinakerék állandóan az üzemi olaj-készletben forog és közvetlen kapcsolásnál a turbinatok is, üzem közben igen magy súrlódási és örvénylési veszteségeket okoz. Ezek ugyan, időszakon- 45 ként, az olaj kiürítésével csökkenthetők, de ekkor még mindig megmaradnak a szellőzési veszteségek. Azonkívül a kiürítés csiak kivételes esetekben foganatosítható. Gépi jármű hajtóművénél a ki- 50 ürítés ki van zárva, mert a hajtómű újbóli töltése annyi időt igényel, hogy az ilyen kapcsolás gyakorlatilag értéktelen volna. Már javasolták továbbá a Föttinger- 55 hajtómű módjára kiképezett folyadékhajtóműveknek gépi járművek hajtóművévé való átépítését, még pedig oly módon, hogy a hajtórotort (szivattyúkereket) állandóan a hajtótengellyel kapcsol- 60 ták. Ez az elv azonban szükségessé teszi a tok forgatkatóvá tételét, mért csak így felel meg a különböző üzemi viszonyoknak. A tok szabaddá tételével vagy lefékezésével történik azután a hidraulikus 65 hajtószerkezet ki-, illetve bekapcsolása. Ennek a szerkezetnek alapvető hátrányai a következők: A hajtómű tokja igen nagy tömeg, amelynek a hajtótengellyel való kapcso- 70 lata folytán a hajtógép nagy fordulatszámában részt kell vennie. E tömeg eleven ereje akkora, hogy lefékezésnél, tehát a toknak nyugalombahelyezésénél, szükségképpen nagy tömeg-lökéseknek kell fellép 75 mök. E lökések & lefékezés lassításával enyhíthetők ugyan, de akkor a kapcsolás