113710. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gázosítás járómotorok üzemének javítására

MAGYAR KIRÁLYI iJr SZABADALMI BIROSAÖ SZABADALMI LEÍRÁS 113710. SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés gázosítós járóműmotorok üzemének javítására. Kund Edé oki. gépészmérnök, műegyetemi előadó Budapest. A bejelentés napja 1935. évi január hó 29-ike. A kipuffogó gázokkal melegített szívócső közismert előnye, hogy a iojtószeep' gyors kinyitása esetén kevesebb tüzelőanyag csapódik a szívócső falára és így 6 aránylag szegény tüzelőanyag levegő keverékkel is jó a motor felgyorsulása. Ezzel szemben közismert hátránya, hogy teljesen nyitott fojtószelep esetén rontja a motor volumetriás hatásfokát és ezál-10 tal csökkenti tejesítményét. Az volna a kívánatos, hogy a fojtószelep kinyitása pillanatában meleg legyen a szívócső, azután fokozatosan lehűljön. E találmány célja olyan eljárás és annak kivitelére al-15 lcalmas berendezés létesítése, mellyel elérhető, hogy mialatt gáziadás nélkül jár a motor, a szívócső felmelegedjék, terhelés alatt pedig lehűljön. További célja, hogy mialatt gáziadás nélkül a kocsi, 20 hajtja a motort, az tüzelőanyagot ne- fogyasszon. A taláknlány oly módon éri el ezt a kettős célt, hogy mialatt a járómű eleven ereje, vagy lejtő hatására fut és így a 25 kocsi hajtja a motort, kipuffogó gázt vezetünk a szívócsőbe. Ilymódon egyrészt megszűnik vagy legalább is nagymértékben lecsökken a szívócsőben a depresszió és ezáltal miegsiziünik a tüzelőanyag be-; 30 szívása, másrészt a kipuffogó gáz felmelegíti a szívócsövet. A fojtószelep ki-1 nyitása pillanatában megszüntetjük a kipuffogó gáz bevezetését, ezáltal a tüzelőanyagszívás ismét normálissá válik, a 35 magas hőfokú szívócsőfalra nem csapódik tüzelőanyag és így jó lesz a motor gyorsítása. Az átáramló tüzelőanyag-levegő keverék fokozatosan lehűti a most már nem melegített szívócsövet, a volumetriás hatásfok rövid idő múlva olyan jó 40 lesz, mint nem melegített szívócsővel. Az eljárás tehát egyesíti a meleg és a hideg szívócső előnyeit a hátrányok nélkül és azonfelül lényegesen csökkenti a tüzelőanyagfogyasatást, megszüntetvén a kocsi) 45 által hajtott motor fölösleges tüzelőanyag-fogyasztását és ugyanakkor csökkentvén a motor fékező hatását. A motor ugyanis kevésbbé fékez, ha kis depreszszióval gázt szívhat, mintha majdnem 50 teljesen zárt fojtólazelep mellett, nagy depresszióval tüzelőanyaglevegő keveréket szív. A rajz az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés egy kiviteli példáját 55 vázlatosan tünteti fel. (a) szívócső (b) pillangószelep által zárhatóan (c) csövön át a kipuffogócsővel van összekötve, (d) a gázosító fojtószelepe, melyet (e) gázpedál mozgat, (e) gázpedál (f) tengelyre 60 van ékelve, ugyancsak (f) tengelyre van ékelve (g) kar, mely tehát (e) pedál len nyomására (h) nyíl irányában mozdul, legyőzvén (i) rugó ellenállását, (j) rugó (k) kétkarú emelő a'só végét vissza- 65 tartja és így először annak felső vége mozdul ki helyzetéből és (1) rúd, valamint (iu) kar közvetítésével zárja (b) pillangószelepet. A zárás után (k) felső karja nem mozdulhat tovább és igy (e) 70 pedál további lenyomására (k) alsó karja (j) rugó ellenállását legyőzve (n) rúd és (0) kar közvetítésével nyitja a gázosító íd) fojtóisiae'lepét. (e) gázpedál elengedése esetén (i) és (j) rugók hatására először 75 (d) fojtószelep záródik és csak azután