113638. lajstromszámú szabadalom • Működő belső égési motorok önindítójának bekapcsolását megakadályozó készülék pl. olajmutató
áramlik az (1) hengerbe [először a (2)* dugattyú (7) üregébe]. A "dugattyút a (8) nyomó tekercsrugó az 1. ábra szerinti szélső jobboldali helyzetben tartja, * ha 6 nincs ólajnyamás, vagyis ha a motor áll. A dugattyú fenekéből a hengeres (9) rúd nyúl ki, mely ' a (li'O) fögasrúdban, folytatódik. E rudak az (1) henger (11) fenekének furatában jobbra-balra eltolódhat-10 nak. A (10) fogasrúd a (4) tokban forgathatóan ágyazott (12) tengelyre ékelt (13) fogaskereket a dugattyú balramozgásának bizonyos helyétől kezdve az egyik irányban, a dugattyú jobbramenetelekor pedig 15 ugyanaddig a helyig az ellenkező irányban forgatja el. [Ennek lehetővélételére a (12) tengely természetesen az (1) hengernek, illetve a (9. 10) rudaknak függélyes szimmetriasíkján kívül fekszik.] A S>0 (13) fogaskerékkel, illetve (12) tengelyével együtt fordul el a tengelyre erősített (3) hengerpalást, melynek külső oldala az olajozás mindenkori állapotát jelző két ellenkező értelmű szöveget hord (pl. «van olaj» 25 és «nincs olaj») a palást hosszirányú kettéosztással kapott egvik, illetve másik felén. A feliratok a (4) tok (14) ablakán át figyelhetők meg. Az olajmutató további lényeges része az 80 (1) henger falának gömbővalakú nyílásában nyugvó (15) golyó, melyet a (16) kontaktus (17) rugója állandóan lefelé szorít. Amikor a golyó a nyílásba teljesen bemélyed (1. ábra), akkor egy része az (1) 85 henger belső terébe, a (2) dugattyú útjába nyúl. A kontaktus (18) kapcsától a (19) vezeték az indító gombhoz, a másik (20) kapocstól pedig a (21) vezeték az indítómotor egyik kapcsához vezet. 40 Az ismertetett olajmutató működése a következő: Ha a motort az indító ^omb megnyomásával elindítjuk, akkor az olajszivattyú is működésbe lép és olajat sajtói a (6) 45 furaton át a (2) dugattyú (7) üregébe, úgyhogy ez az 1. ábra szerinti nyugalmi helyzetből a (8) rugó ereje ellen balra tolódik. Egy bizonyos elmozdulási út után a (10) fogasrúd kapcsolódásba lép a (13) 50 fogaskerékkel és a (3) jelző hengerpalástot az óramutató járásával szemben a 3. ábrán szakadozott vonallal feltüntetett helyzetből a teljes vonallal rajzolt helyzetbe kezdi elforgatni. A kiindulási helyzetben a (14) 55 ablakon át a palást «olaj nincs» felirata látszott, melynek helyébe az elfordulás végén az «olaj van» felirat lép. Még mielőtt azonban ez utóbbi szöveg az ablakban teljesen megjelenik, a (2) dugatlyú hátsó része eléri a (15) golyót és ezt a kontak- 60 tus (17) rugója ellen a 2, ábra szerinti helyzetbe nyomja fel. A golyó e kiszorítása f oly Ián a kontaktus kinyílt és így az áram folyása a nyomógombtól az indítómotorhoz megszakad. Ebben az állapotban 65 ívfehát az iiidítógomb; véletlen, illetve helyleien megnyomása nem okozza az indítómotor üzembehelyezését és így a bevezetésben. említett káros erőhatások nem léphetnek fel. 7C A (2) dugatlyú egészen a 2, ábra szerinti helyzetig haladt balra, melyben az a ''jármű üzeme közben lényegileg megmarad. Csekély nyomásingadozások az olajszállításban ennélfogva nincsenek hatással a kon- 75 taktusra. Ha most a járművet megállítjuk, akkor az olajszivattyú működése, illetve az olaj nyomása a (2) dugattyúra megszűnik, úgyhogy a (8) rugó a dugattyút jobbra visszanyomja az 1. ábra szerinti 80 kiindulási helyzetébe. Eközben a (15) golyó a dugattyú kiszorító hatása alól felszabadul, miért is azt a (17) kontaktusrugó a hengerfal említett nyílásába szorítja be. Ugyanekkor a (16) kontaktus 85 záródik és az indítómotor az indílógomb megnyomásával szükség esetén újból üzembe helyezhető. Az ismertetett olajmutató bármely alkateleme a találmány keretein belül egyen- 90 értékű más elemmel, illetve elemekkel helyettesíthető, a lényeg csak az, hogy az olajnyomással mozgatott dugatlyú egyrészt az olajozás állapotát jelző szerveket működteti, másrészt az indító eleklromo- 95 tor bekapcsolhalóságát vezérli. A kitéríthető szerelék (dugattyú) más szervtől is kitéríthető, mint az olajszivatytyútól és az áramkontaktus is lehet másként alakítva, mint az ismertetett változat. 100 Szabadalmi igények: 1. Működő bélső égési motorok önindítójának bekapcsolását megakadályozó készülék, melyre jellemző olyan (2) kitéríthető szerelék, melyet a motortól 105 üzemközben állandóan működtetett valamilyen szerv, pl. olajszivattyú, a motor járása alatt állandóan kitérítve tart, s amely e kitérített helyzetében az önindító áramkörében fekvő (16) áram- 110 kontaktust megszakítva tart. 2. Az 1. alatt igényelt készülék olajmutató változata, melyre jellemző az olajszivattyúval összekötött (1) hengerben járó, egyrészt az olajozás állapotát jelző 115 szerveket működtető, másrészt az indító
