113599. lajstromszámú szabadalom • Cséplőgépváz acélbádogból és idomsínekből

2. ábra a váz két különböző helyén vett keresztmetszete, a 3. és 4. ábrák részletek metszetei. Az alváz a (2) és (3) kerekek között kö-5 zépen fevő, varratmentes (1) acélcsőből áll, mely a kiviteli példában, kissé liátrafóié lejt; a cséplőgép hátsó végéhez Ismert (S) szalmaprés acélbádogváza csatlakozik. 10 Az (1) cső mellső végét a (2) kerekekre ágyazott, forgatható (4) tengely az (5) ütközőrugó közvetítésével hordja. A cső hátsó vége két (7) lemezrugócsoport közvetítésével a (6) tengelyen nyugszik, rne-15 lyen a (3) kerekek vannak ágyazva. A lényegileg I-, illetve U-alakú (8) és (9) tartókengyelek az (1) alvázzal tartósan vannak összekötve. A (8) tartókengyel az alváz hátsó végé-20 nek közelében a (6) keréktengely körzetében, a (9) tartókengyel pedig az alváz mellső végének a közelében a (4) keréktengely körzetében fekszik. A (8) tartókengyel, mint az a 3. ábra-25 béli keresztmetszetből látható T-alakú. Ezt az idomot a megfelelően kengyelalakúra hajlított, villamos hegesztéssel egyesített (10, 11) és (12) bádogszalagokból képeztük. Az egyik oldalról a másikra 30 átmenő (10) és (12) lemezek, melyek az (1) csőalakú alvázhoz sí.unlnak, ez utóbbival villamos hegesztéssel egyesítettek, ugyanez áll a (11) idompánt kimetszésére is, mely a csőfalhoz tompán ütközik. 35 A (9) tartókengyel felső szárrésze, miként az a 4. ábrából látható, U-alakú. Ez az idom az egymással villamoshegesztéssel egyesített három (13, 14) és (15) bádogszalagból tevődik össze. Ez az idom az 40 U-alakú tartókengyel alsó részén ugyanolyan I-alakúba megy át, mint aminőt a (8) tartókengyelnél alkalmaztunk és 'három megfelelően hajlított, villamosan öszszehegesztett (10, 11) és (12) bádoigszalag-45 ból képezett. Az (1) alvázesővel ez is az előbb ismertetett módon Van összekötve. A eséplőgépiváz (16) és (17) függőleges oldalfalai a felfelé nyúló (8, 9) szárakkal villamoshegesztéssel vannak tartósan, ősz-50 szekötve. A lehajlított (16', 17') ráhegesztett szélekkel, ellátott, fentemlített két oldalfal között csak az elülső végen alkalmazhatunk hatóntkötést ott, ahol. a csóplendő termény adagolása történik. Itten, 55 az ismert (18), a cséplőkosár közelében, pedig a (19) harántkötést rendeztük el. A cséplőgépváz valamennyi része egymással villamoshegesztéssel összekötött acélbádogból áll. Az előforduló vetemedéseket teljes egészében az (1) alváz veszi 60 fel, mely az effajta erőkkel szemben kellően ellentáll. Az ily vetemedéseket az alkalmazott (5) és (7) rugócsoportok egyébként is lényegesen csökkentik. A váz (16) és (17) falai között fekvő 65 cséplőgépalkatrészek a vetemedések hatásának nincsenek kitéve, minthogy a (16) és (17) falak párhuzamos fekvése állandóan biztosított. E falakon csupán az ismert rugócsapok 70 beakasztására való megfelelően kialakított (20) kimetszések vannak, melyekhez tartozó (21, 22) rugó a rázót és a terelőbetétet hordják. Ezek a rugók felső végükkel az egyes (24) szögvasak (23) nyúl- 75 ványaira v'annak rácsavarolva. A (24) szögvas a (16), illetve a (17) oldallemez felső szélének külsején van felerősítve. A (26) cséplődob (25) tengelye a (9) tartókengyel hosszi'ikás függélyes kimet- 80 szésébe helyezett csapágyban fekszik. Hogy e csapágyazást lehetővé tegyük, a tartókengyel felső végét U-alakúra képeztük. A cséplőgépvázat felül az ismert (27) 85 fadobogó zárja le, melyet a 2. ábrán szakgatott vonallal jelezi iiiik. K fadobogót azért alkalmaztuk, mert a bádogdobogó a munkások állásának biztonsága szempontjából nem megfelelő, továbbá mert a 90 cséplőgép váza amúgy sem vetemedik. Szabadulni i igények: 1. Cséplőgépváz. acélbádogból és idomsínekből, melyre jellemző, hogy vetemedésének ellentálló (1) alvázzal, két 95 lényegileg idomsínekből álló (8) és (9) tartókengyel, mégpedig az egyik az elülső, a másik a hátulsó végének a közelében tartósan van összekötve s a kengyeleknek szárai felfelé irányítót- íoo tak és a szekrény függélyes és velük tartósan összekötött végigfutó acélbádog (16, 17) oldalfalait hordják. 2. Az, 1. igényben védett cséplőgépváz kiviteli alakja, melyet varratnélküli, 105 húzott (1) acélcsőből kialakított alváz jellemez. 3. Az 1. igényben védett cséplőgépváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az U-alakú (8, 9) tartókengyelek U-alakú, no illetve I-alakú idomsínekből állanak, melyek lapos (10, 11, 12), illetve (13, .14, 15) acélszalagokból tevődnek össze.