113447. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus sebességkiegyenlítőmű gépjárművekhez

MAGYAB KIEÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 113447. SZÁM. — V/d/3. (XX/a/2.) OSZTÁLY. Önműködő hidraulikus sebességkiegyenlítőmű gépjárművekhez. Iiidricli József motorszerelő, Sopron. A bejelentés napja 1934. évi november hó 23-ika. Gépjárművek hajtó főtengelye (motortengelye) és a hajtandó járókerék, illetve kerékpár között jelenleg sorban a következő erőátviteli szervek alkalmazása szo-5 kásos: súrlódásos tengelykapcsoló, lendítőkerék, sebességváltó és differenciál. A sebességváltót túlnyomórészt a közismert fogaskerékrendszer alkotja, melylyel tudvalevőleg csak néhány sebesség-10 fokozatot lehet elérni. Ezenkívül javasoltak már egyéb mechanikai, valamint elektromos és hidraulikus sebességváltó-Inait is, melyek folytonos (ugrásmentei) sebességváltoztatást tettek lehetővé. Ezek 15 az újabb rendszerek azonban bonyolult szerkezetük s kényes működésük miatt, ós még azért sem terjedtek el, mert előnyeik nem voltak olyan jelentékenyek, hogy egyrészt hátrányaikat ellensúlvoz-20 zák, másrészt az olcsó tömegmunkában gyártott és egyébként bevált eddigi rendszert kiszoríthassák. A találmány célja olyan hidraulikus erőátviteli mű létesítése, mely minden 25 eddig ismert megoldással szemben számos lényeges előnyt mutat. Ezek közül a legjelentékenyebbek: a sebességváltás folytonos és a gázszabályozás függvényében önműködő; a tengelykapcsoló az állító 30 szerveivel együtt elmarad; a lendítötömeget maga a sebességkiegyenlítő adja; a járművet lóerőszámának kb. */* részével lehet indítani, miértis az az eddiginél jóval rövidebb idő alatt gyorsul fel és í. t. 35 A találmány szerint a motor tengely végére szerelt, zárt, eltömített tok belsejében sugarasan elrendezett hengerek, ezekben pedig id-oda járó dugattyúk vannak. A dugattyúk belső (a tengely 40 felé eső) oldalához hajtórudak egyik differenciálhoz közvetlenül vezető vége csuklósan csatlakozik. Az egyik hajtórúd (ú. n. íőhajtórúd) belső, hüvelyszerű vége a tokból a differenciál felé tömítetten kivezetett középtengelynek a .tokban lévő excentrikus csapját (for- 4> gattyúosap) veszi szorosan körül. A többi hajtórúd, belső végükön kialakított csapok révén, az említett hüvely körülfutó karimájában forgathatóan ágyazott. A dugattyúk belső oldala, a henge- 50' rek közepe táján kialakított hasítékon át a tok szabad belső terét betöltő üzeraí folyadékból (előnyösen olajból) bizonyos mennyiséget a hengerekbe szív, majd azt a hengerek külső végén alkalmazott nyílá- £5 son át ismét kiszorítja. E nyílás, mely az említett hasítékhoz képest aránylag kicsiny, a motortengely fordulatszámától függő centrifugális erővel önműködően szabályozott egy-egy szelephez ve- 60 zet, irip'y a hengerekből kiszorított olaj áthaladását többé-kevésbé lefojtja vagy teljesen elzárja. A tokban az egymáshoz képest elforduló elemek között, több helyen, a súrlódás csökkentésére gördülő gg csapágyat alkalmazunk. A lendítőtömeget a tok és a vele együtt forgó szervek adják. A már említett középtengely a tokból vagy közvetlenül a differenciálhoz, vagy pedig — ha a jármű hátrajárását is lehetővé kell tenni — irányváltóműhöz vezet. Ez utóbbit, a különleges sebességkiegyenlítő alkalmazása következtében, a találmány szerint az ismert irányváltóknál előnyösebben készíthetjük, amint ezt majd alább részletesebben ismertetjük. E különleges kialakítás folytán az említett irányváltómű a középtengely és a to- 80 70' 75