113416. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás villamos hajtóművek, különösen villamos járművek fékezésére

SZABADALMI BÍRÓSÁG MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI LEÍRÁS 1 13416. SZÁM. — Y/g/2. OSZTÁLY. Kapcsolás villamos hajtóművek, különösen villamos járművek fékezésére. Siemeiis-Schuckertwerke Aktieiigesellscliaft, Bérli n-Sieinensstadt. A bejelentés napja 1934. évi december hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi december hó 23-ika. Villamos hajtóberendezésekben, illetőleg járművekben alkalmaztak már olyan kapcsolást, mely lehetővé teszi azt, hogy ellenállásos fékkapcsolásról hasznos fék-5 kapcsolásra átkapcsolhassunk anélkül, hogy a karakterisztika megváltoznék és anélkül, hogy átkapcsoláskor akár az egyik, akár a másik irányban számbavehető áramlökések lépnének fel. 10 A találmány értelmében az ismert kapcsolást azáltal tökéletesítettük, hogy az átkapcsolásra való kapcsolóberendezést állandóan az ellenállásos fékkapesolásnak megfelelő helyzetben tartjuk, amennyi-15 ben ez a kapcsolóberendezés a hajtómű üzemi adataitól való függőségben, nem kerül a hasznos fékezés helyzetébe. A vezérlés szempontjából mérvadó üzemi tényező, pl. a rotor feszültsége, amelyből a 20 hasznos fékezésre vonatkozóan képet kaphatunk. A találmány szerinti vezérlés kombináltan, a feszültség és áram; függvényében mehet végbe és pedig úgy, hogy hasznos fékezés csak erre alkalmas 25 feszültségi vagy áram értékeknél léphet fel. Hogy eközben átmenetileg nagy áriamlökések és alacsony feszültségek mellett átkapcsolás ne történjék, az átjkapcsolóberendezést célszerűen úgy ala-30 kítjuk ki, hogy az átkapcsolás csak megfelelő nagyságú feszültségnél lehetséges Olyan esetekben, amikor a jármű üzemében a villamos tényezők közvetlen ellenőrzése nem kívánatos, a vezérlés mecha-35 nikusan is történhet, pl. a jármű sebességének, vagy a kapcsolóelemek különböző állásának függvényében, mely tényezők a jármű üzemi állapotára bizonyos szempontból jellemzők. A hajtómű kezelése szempontjából ié- 40 nyeges, hogy a fékhatás minden körülmények között a kellő biztonsággal jelentkezzék és rneg nem engedhető az, hogy az áram visszanyerésének előnye akár a biztonságot, akár pedig a fékezés iökés- tö mentességét befolyásolhass. Ha valamely jármű üzemi feltételeit ebből a szempontból vizsgáljuk, akkor kitűnik, hogy sok esetben, amikor a jármű pl. hasznos fékezés következtében sebességéből ve- 50 szít, mire a 0-helyzetbe kapcsolunk viszsza, hogy a jármű kifuthasson, a fék újabb működtetésére van szükség ahhoz, hogy a járművet végkép lefékezhessük. Ép ebben az időpontban volna veszélyes, 55 ha ilyen kis menetsebesség mellett újból hasznos fékezésre kapcsolunk, mert ez az átkapcsolás nagy áramlökést okoz és a járműnek újabb impulzust adhat. Az átkapcsolóberendezést tehát úgy kell vezé- 60 relni, hogy a fentihez hasonló esetben a kifutás után csalc ellenállásos fékezés legyen lehetséges, nem pedig hasznos fékezés. A találmány szerinti mechanikai vezér- 65 lés egy példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel, melyben az 1. ábra előlnézetet, a 2. ábra oldalnézetet és a 3. ábra kapcsolási vázlatot mutat. 70 (1) a menetkapcsolótengely, míg (2) a menetkapcsolón elrendezett mozgatható tárcsa, (3) a fékátkapcsolóhenger, melynek három különböző, nevezetesen menethez, rövidrezárással való fékezéshez és hasznos 75 fékezéshez tartozó munkahelyzete van. A fékhengert oly (4) villaalakú toldat vezérli, amely a (2) tárcsán csuklósan meg-