113401. lajstromszámú szabadalom • Gépszán

lenyúlik és megfelelő módon csapágyazott a (27) kormánykerékorsó, melynek végére szilárdan vsán felerősítve a szimmetrikusan elrendezett két (28) kormánykar (6. ábra). 5 A. (28) kormánykarok kissé ferdén hátrafelé hajlanak, hogy mozgásuk közben más, pl. fékszervek munkáját ne gátolják és oly rövidek, hogy nem érnek a (22) védőlemezig. A (28) karok végeihez vannak 10 erősítve a kormányhuzalok. A (27) kormánykerékorsó mint tengely körül (29) küvelyszerűen alakított részével a (30) kormányrúd balra, jobbra kilengethető. A (30) kormányrúd hátsó vége a (22) belső 15 védőlemezekre helytállóan felerősített (31) tartókban forgathatóan elhelyezett (32) csigákon vezetett (33) kormányhuzal vagy tánc révén a (28) kormánykarokkal van összekötve. A (30) kormányrúd elülső vége 20 a (34) keresztkarral van csuklósan összekötve, míg a (34) keresztkar (35) végeihez a (36) emeltyűk kapcsolódnak ugyancsak csuklósan. A (36) emeltyűk a (22) védőlemezekre szilárdan felerősített (37) tar-25 tokban vannak lengethetően ágyazva. A (36) emeltyűk hátsó végei a (39) csap révén a (38) tolókarok közbeiktatásával a (7) kormányszánkók orrával vannak öszszekötve. 30 A kormányszervek működése a következő: a (27) kormánykerékorsót a (40) nyíl irányában forgatva a (28) kormánykarok ugyanezen irányban kilendülnek, tehát a jobboldali előre, a baloldali hátrafelé. A 35 (28) kormánykarokkal összekötött (33) kormányhuzalok ez esetben a (30) kormányrúd hátsó végét a (40') nyíl irányába jobbra mozdítják el, ugyanakkor annak elülső vége a (40") nyíl irányába, halra 40 mozdul el. A (30) kormányrúd elülső végével együtt a (34) keresztkarok balra tolódnak el, a velük kapcsolt (36) emeltyűk hátsó végeik jobbra mozdulnak ki és így a (38) tolókarral a (4) tengely körül 45 elforgatható (7) kormányszánkót orrával jobbra fordítják, minek folytán a gépszán elejét is jobbra irányítják. A (27) kormány kerék orsót a (40) nyíllal ellenkező irányba elfordítva, a szánt balra térít-50 kL A gépszán sebességének az erőgép hajtóerejétől függetlenül végrehajtható csökkentésére fékberendezést alkalmazunk. A gépszán szekrénye alatt a (2) hossztartó-55 kat összekötő merevítő szekrényfenéklemezre vannak felerősítve a féktestek (6. ábra). A csatolt rajzon, célszerűen párosan elrendezve, négy féktest van feltüntetve, de lehet kettő vagy ennél több is. A (39) féklábak fordított U-alakban hajlított le- 60 mezek, melyek (39') oldalszárai a (22) védőlemezek aljánál lejjebb nem érhetnek (10—11. ábra). A féklábak felső felületükön fúrt (40) lyukakba helyezhető csavarokkal, a szekrény aljához, nagyobb mérő- 65 tűkkel a gépszán hosszirányában, helyt álló módon lesznek felerősítve (12. ábra). A (39) fékláb (39') függőleges száraiban van a (41) fékkar (42) tengelye elhelyezve. A fékláb (39') szárait a (43) csapok kötik 70 össze és merevítik. Ezen összekötő csapok célszerűen iigy vannak elrendezve, hogy a gépszán menetirányát tekintve, hátsó (43') összekötő csap a (41) fékkart nyugvó állapotában a (44) súly ellenére sem en- 75 gedi' lejjebb esni. A középső (43") összeköitő rúd pedig a (45) fékvonórúd húzása, vagyis fékezés alatt nem engedi a (41) fékkart a függőlegesig kimozdulni azért, hogy a fékezés megszűntével a 80 (44) súly hatása alatt a fékkarnak önműködőlég bekövetkező visszaesését biztosítsa. A i(41) fékkar felső szárán alkalmazott (44) súly a munkája végzése után visszaállított fékkart nyugvó 85 helyzetében tartja, A 10. ábrán vékonyan (szaggatottan) ábrázolt fékkar a nyugalmi helyzetében van. A fékkar alsó részén van a vízszintesen fekvő és alul éles fogazató (46) fékpofa. A hátsó fékpofáknál a 90 védőlemez felőli oldalon a gépszán farolását megakadályozó (47) korong van szilárdan felerősítve. A (47) korong átmérője nagyobb a fékpofáknál. A (27) kormánykerékorsó jobb- és bal- 95 oldalán, szimmetrikusan elrendezve, egyegy lábbal is működtethető (48) fékemeltyű van felszerelve (6. és 15. ábrák). A fékcső hatást olyképpen érjük el, hogy ha a gépszánkezelő (48') vízszintes egye- iqq nes részénél a szekrény fenéklemezéhez elforgathatóan ágyazott, a (15) ábra szerint, alakított, (48) fékemeltyűt megnyomja, miáltal a (48") tengelye körül, előirebiililen és a (48") kar végéhez, hozzá- 105 költött (45) fékvonórúd révén (10. ábra) (41) fékkar felső szárát a (49) nyíl irányában előre húzza, minekfolytán a (46) fékpofa a, talajba, nyomódik és ellenállásánál fogva, fékező hatást fejt ki. A (46) j [() fékpofáknak a talajba nyomódását és így a fékezés hatályosságát a (48) emeltyű erősebb vagy gyengébb lenyomásával szükség szieirint szabályozhatjuk. A (48) fékemeltyűt meghúzva, a féket eredeti 115 álláfiába helyezzük vissza.